Test af Tiguan R: Halvtyk familiefar på steroider

Tiguan R er en højrøvet sportsvogn

Rattet er tykt som en pytonslange og betrukket med perforeret læder, hvor man holder hænderne. Sædet med integreret nakkestøtte trykker de helt rigtige steder som en thaimassør efter 10 timers dasen på en strandstol med en sval Chang-pilsner i hånden. Et tryk på den dedikerede “R”-knap ændrer motorlyden i kabinen fra diskret snurren til brølet fra bugen af en strippet Golf GTI TCR-racer.

Asfalten bugter sig gennem det midtsjællandske landskab uden sideveje, naboer eller kroge, hvor panserne kan ligge på lur med en laserpistol og lukke festen. De 320 heste fra seneste evolution af VW’s velkendte EA888 turbomotor virker tændte som galopheste i startboksen.

Under normale omstændigheder ville det krible i højre fod for at teste fodfæstet i en bil fra Volkswagens sportsdivision, men det virker forkert og umodent, når du sidder højt til vejrs og bakspejlet afslører en familievenlig kabine med oceaner af plads, justerbare bagsæder og et 615 liters bagagerum, der æder barnevogne til frokost. Men bilen tester jo ikke sig selv. 

VW Tiguan kører 0-100 på under 5 sek.

Tiguan er Europas bedst sælgende SUV, som vi senest har testet og påskønnet med en 200 hk dieselmotor i forrige nummer. Nu kan du også få den leveret efter samme fyrige opskrift som über-GTI’en, Golf R.

Der er 4Motion firehjulstræk til at fordele kræfterne, men i stedet for det sædvanlige Haldex koblingssystem har VW installeret et torque vectoring-differentiale, der kan splitte kræfterne individuelt ­mellem hvert ­baghjul og sende mere power til det yderste, når du accelererer ud ad sving. Det virker godt, og kræfterne kommer i asfalten uden dramatik.

Nul til 100 km/t nås efter bare 4,9 sekunder, og den bliver ved så længe du holder højre fod på den højre pedal af rustfrit stål. Det progressive styretøj strammes betryggende op, når du giver gas på en snoet vej, og giver fin føling med bilen, der ligger solidt plantet på asfalten med sine vinterdæk og 10 mm sænkede karrosseri. Undervognen er god til at ignorere understyring og holder krængningen på et minimum.

Civiliseret bølle

Selv om støddæmperne er adaptive og giver bilen flere personligheder afhængig af køreprogram, kryber Tiguan R aldrig ind under huden, som når VW lader mekanikken folde sig ud i en hatchback. 

På vej tilbage til redaktionen viser vejret sig fra sin værste side med slud og sidevind, mens testbilen smigrer sig ind. Den cruiser uberørt gennem uvejret uden at fortrække en mine.

Som Autobahn-ekspres pakket med fire mand og bagage vil den være helt suveræn. Komforten er god for så hurtig en bil, og der er masser af krummer i maskinen til at lege med de kraftige Audi’er, BMW’er og Mercedes’er. Jeg har dog stadig svært ved at forlige med mig mikset af GTI og mellemstor SUV.

Hvad er dommen over VW Tiguan R?

Med 21” fælge, store bremser, spejlhuse i mat krom, kofangere med blanksorte, glubske luftindtag og fire rallende udstødningrør er Tiguan R fremme i skoene som en hooligan, men i profil er den stadig familiefar, der forsøger at suge maven ind. Måske det bare mig, der er en snob.

Har du brug for en SUV med GTI-præstationer, er en Cupra Formentor VZ med 310 hk fra samme motor et meget bedre køb til 464.990 kr.

Vi synes

Tiguan R kan blive en fremragende ekspres-van, men som SUV virker den fejlcastet.

Denne test er fra Bil Magasinet, men der er meget mere at komme efter i bladet. Prøv at få 3 numre i postkassen for bare 99 kr.