Toyota præsenterer den nye Yaris Cross, som rammer direkte ned i den stærkt efterspurgte klasse af mindre, høje biler.
Yaris Cross er designet og udviklet i Europa, og skal bygges på Toyotas fabrik i Frankrig, der i forvejen bygger den nye Yaris hatchback.
Yaris Cross er den anden model efter Yaris, der er baseret på Toyota's egenudviklede GA-B platform for mindre biler med hybriddrivline. I Danmark bliver den mærkets tredje SUV efter C-HR og RAV4 (vi vil ikke kalde Toyota Land Cruiser for en SUV - det er en ægte offroader).
Yaris Hybrid kom som hatchback in 2012 og er solgt i mere end en million eksemplarer i Europa. Den seneste generation af drivlinen kører med en 3-cylindret 1,5-liters benzinmotor med en såkaldt Atkinson-forbrændingscyklus for mere effektiv udnyttelse af brændstoffet og mindre friktion.
Elmotoren bidrager til et pænt moment ved lave omdrejninger, og Toyota skriver, at en udnyttelse af energien i benzinen på 40 pct. er højere end i en tilsvarende dieselmotor. Det bidrager til lavere forbrug og dermed lavere CO2-udslip.
Benzinmotoren har en elmotor integreret, og tilsammen yder de 116 hk. Den forhjulstrukne variant har et CO2-udslip under 120 g/km, mens den firehjulstrukne udleder mindre end 135 g/km i WLTP-normen.
Ambitionen med designet er signalere klassisk SUV på trods af de kompakte mål. Det sker blandt andet med markerede hjulkasser og store hjul i betragtning af biltypen - der fås alufælge i op til 18".
Yaris Cross har samme akselafstand på 256 cm som den 5-dørs Yaris, men er 24 cm længere på grund af 6 cm længere udhæng fortil og 18 cm bagtil. frihøjden er øget med 3 cm, og bilen er 9 cm højere og 2 cm bredere end Yaris hatchback.
Yaris Cross får Toyota Safety Sense-system som standard med den seneste generation af automatisk nødbremse, der er blevet bedre til at forudsige farlige situationer, og som har blandt andet aktiv vognbaneassistent, adaptiv fartpilot og undvigelsesassistent.
Som noget udsædvanligt i den lille klasse af crossovers fås Yaris Cross med firehjulstræk. Toyota's AWD-i system driver baghjulene via et elektrisk system, hvilket sparer vægt og plads i forhold til en mekanisk firehjulstræk.
Systemet sender automatisk kræfter til bagakslen efter behov, for eksempel i glat føre eller i kraftigt regnvejr.
Bagagerummet har en bund, der kan justeres i højden, og som noget nyt også kan deles i to, så her er plads til høje emner. Et system til fastspænding af bagager er standard. 40:20:40 splitbagsæde er også standard.
Planen er at bygge foreløbig 150.000 eksemplarer om året i Frankrig, når produktionen går i gang i efteråret. Vi vender tilbage med første test i Bil Magasinet snarest muligt.
