Test af Toyota RAV4 plugin: Hybrid SUV med alt i udstyr

Test af Toyota RAV4

Verdens mest solgte SUV er opdateret til 2023. Det er stadig en godmodig bamse, der kører langt på literen – også når motorsportsafdelingen har sat et let aftryk på den med blanksorte skørter, delikate 19” fælge og et emblem i snuden med initialer fra Toyota Gazoo Racing.

Med lidt fantasi kan man forestille sig Toyota’s motorsportsafdeling hygge sig med at skohorne en Supra–motor ned i den og jage RAV4’eren ud på Nürburgring med en Master Driver bag rattet.

Efter fødslen af den herlige hidsigprop GR Yaris og den sublime GR86 mangler den afdeling i hvert fald ikke humor. I realiteten er GR-versionen af Toyota’s bedst sælgende SUV dog bare en fed udstyrsversion med alt, hvad Toyota har på hylderne til RAV4 tilsat en let strammet undervognen og lidt sportslig styling, såsom kunstlædersæder med GR-initialer på nakkestøtten og læderrattet.

Hvordan kører RAV4?

Jeg har kørt den i en uge primært på motorvej og fik genopfrisket, hvorfor RAV4 er så populær. Den fjedrer behageligt selv med et GR-emblem på snuden.

Den er retningsstabil og kører let omkring 20 km/l uden, at det bliver kedeligt – selv når det store 18 kWh batteri er gået kold.

Du kan køre op til 75 km på el – og hvis du klemmer på speederen kan japaneren også komme afsted i tjept tempo: 0-100 km/t er klaret på seks sekunder. Det føles friskt i den efter danske forhold store SUV.

Den tyste, afdæmpede fremfærd afbrydes kortvarigt af et afmålt hyl fra motorrummet, hvis du virkelig træder den over tæerne, for det trinløse e-CVT gear holder motoren til ilden ved høje omdrejninger.

Jeg har ikke et problem med det i RAV4, men et par af de andre på redaktionen synes testbilen larmer højlydt under acceleration – de må have kørt for meget elbil.

Læs også: Find den bedste familiebil lige her.