Toyota Corolla test: Nyt facelift, hvad er nyt?

Der er kommet facelift af Toyota Corolla, og selvom der på overfladen ikke er sket meget, så er der alligevel nyt at finde. Vi har været bag rattet af den nyeste Corolla, der fører den tunge arv videre i 2023.

Indhold:

Hvad er nyt i Corolla?
Ingen plugin-hybrid
Hvordan kører ny Corolla?
Hvad koster Corolla?

Hvad er nyt i Corolla facelift?

Tolvte generation fra 2019 får nu det obligatoriske facelift med ny hybridteknologi, en let kosmetisk opfriskning, opdateret sikkerhedspakke og bedre digital brugeroplevelse.

Modelprogrammet består af hatchback og stationcar samt den nye Cross model, der blev lanceret sidste år og allerede har alt det nye fra start.

Med 51 millioner solgte biler siden lanceringen i 1966 er Corolla den mest udbredte bil i verden.

Faceliftet rent kosmetisk er i den lette ende, og man skal gøre sig umage for at spotte det opfriskede lygte- og kofangerdesign. Tre nye farver og særlige GR Sport-modeller kan måske hjælpe med at adskille den nye fra den gamle.

Sikkerhedsmæssigt hjælper bl.a. et nyt kamera og opdateret software med, at Corolla bedre kan forudse og reagere på hændelser længere fremme. Sikkerhedspakken har flere opdateringer og er med som standard fra billigste model - herunder også adaptiv fartpilot, hvilket er et stort plus.

I kabinen er der ændret en smule på layoutet med nyt bl.a. digitalt cockpit og en forbedret touchskærm. Det fungerer fint og ser godt ud.

Hvorfor ikke plugin-hybrid?

Plugin-hybrider er ikke i planerne, og direkte adspurgt forklarer Toyota, at det rent teknisk er muligt at låne drivlinjen fra Prius, men vejen mod en nedbringelse af CO2 skal ske ved at satse bredt på forskellige drivlinjer.

En volumenmodel som Corolla kan med moderne hybridteknologi og forbedret brændstoføkonomi batte mere i det samlede regnskab.

Ifølge Toyota er en hurtigere overgang til drivlinjer med større batteri og mulighed for opladning med kabel ikke den ideelle løsning af to grunde. Den ene er begrænsede resurser til batteriproduktion og den andet at infrastrukturen til opladning, som ganske vist er langt fremme i nogle lande, halter gevaldigt i andre.

Den udfordring gælder også for plug-in hybriderne, og derfor fås en bred volumenmodel som Corolla udelukkende som hybrid.

Hvilke hybridmotorer er nye i Corolla facelift?

Bilen fås udelukkende med to forskellige hybridmotorer: En 1.8 liters på 140 hk og en lidt større 2.0-liters med 196 hk.

Sjovt nok er den kraftigste 2.0 liters motor den mest brændstoføkonomiske med et forbrug på 21,2-22,7 km/l ved blandet kørsel. Det forklares med en anden opsætning, flere elektriske kræfter samt et andet lithium-ion batteri. 1.8 liters modellen, som Toyota forventer at langt de fleste vil vælge, kører 20,8-22,7 km/l. Ejerafgiften er den samme.

Hvordan kører den ”nye” Corolla?

Køremæssigt er Corolla velafstemt, og den nye hybridteknologi med stærkere motorer giver et mere harmonisk lydbillede. Den føles ikke synderligt kvik i optrækket – end ikke i køreindstillingen Sport - og der er lidt tøven, når speederen trykkes i bund, men de fleste Corolla-fans går nok mere op i brændstoføkonomi, pålidelighed, holdbarhed og kvalitet. Her står Corolla stærkt i klassen.

Det automatiske e-CVT gear går an, men den store åbenbaring med det såkaldte ”milliongear” med uttalige udvekslinger udebliver.

Hvad koster Toyota Corolla?

Corolla er en velbygget bil med stærke hybridmotorer og de originale dyder i behold. Udstyrsmæssigt fås Corolla i flere trin og den billigste Essential hatchback med mindste 1,8-liters benzinhybridmotor koster fra 309.990 kr. Merprisen for stationcar, som Toyota forventer, at fire ud af fem vælger, er 10.000 kr.

Med flere udstyrstrin og en håndfuld tillægspakker kan der fyldes på med udstyr og styling, så den dyreste Corolla Stationcar med hele molevitten runder en halv million. Her er der bl.a. head-up display lædersæder og premiumlyd.

Corolla Cross-modellen i det populære SUV-snit er i sammenligning med stationcaren prissat i samme leje, så om det skal være den ene eller anden variant, må afgøres på andet end prisen.

Læs også: Test af Audi A4

Test af Toyota Corolla Touring Sport

Mikkel Østrup-Jeppesen (fra 2022)

I en sidegade til La Sagrada Familia i indre Barcelona får jeg nøglerne til en lettere brugt Corolla Touring Sport. Jeg spotter en enkelt bule på bagkofangeren, og inde hos forhandleren reklamerer de med den kommende, nye variant.

Bortset fra det, så er der ikke meget, der røber, at denne bil efterhånden blev præsenteret for fire år siden.

Dengang lød dommen, at Corolla'en så skarp ud. Måske især fordi den afløste Auris'en, der havde ageret vikar for Corolla i mere end et årti.

Jeg går min runde om bilen, der trods en tandløs farve, faktisk holder sig pænt. Designet synes tilpas modent og stilrent, og der er da bestemt heller ikke løbet de store designmæssige risici.

Der er en voksen bil - i mere end én forstand - for den er bogstavligt talt større end forventet. Akselafstanden er seks cm længere end på hatchbacken, og de kommer mig til gode, når jeg fylder tasker i bagagerummet, inden weekendsturen går ud af byen.

Hvordan er kabinen?

Efter overrakende meget bøvl med Android Auto og indstilling af Google Maps lykkedes det at trille mod Zaragoza. Toyota giver et gratis kabel med i bilen, så man kan tilslutte sig Android Auto. Her fornemmer jeg, at det ikke er en ny bil længere.

Forbindelsesproblemerne bliver en form for tilbagevendende tradition, hver gang min telefon har været frakoblet. Det er ærgerligt, for når først det fungerer, så er det på upåklagelig vis. Systemet virker velintegreret i Corolla'ens 8" multimedieskærm, der er sat intuitivt op.

Det glæder mig at se knapper til de vigtigste funktioner, som i øvrigt også er placeret, hvor man forventer at finde dem.

Knapper er gået hen og blevet noget, som selverklærede purister og entusiaster sværger til i digitalseringens epoke, og jeg må indrømme, at jeg nyder at bruge knapperne i Corolla'en. Kabinen virker tilpas digitaliseret.

Til gengæld har jeg ikke meget til overs for det blanktsorte pianolak, som Toyota har udsmykket kabinen med.

Det har klart sin appeal, når bilen står som et suttet bolsje, men det er i praksis umuligt at holde pænt. Jeg er knap nået ud af Barcelona, inden skærmkant og midterkonsol er dækket af støv og fedtfingre.

Corolla'en er sat godt sammen

Kabinen i en Corolla er, som man kan forvente. Der er absolut intet provokerende, dristigt eller udfordrende, men på vanlig vis er byggekvaliteten høj. Corolla'en konkurrerer mod biler som Ford Focus og VW Golf, og jeg finder kabinen markant mindre knirkende i japaneren.

Pladsen i kabinen bruger Toyota også godt. Der er rigeligt plads på bagsædet til en voksen mand, og Corolla har mange smarte opbevaringssteder til habengut.

Der er de to forventlige kopholder i midterkonsollen, men også i siderne kan der stå en flaske. Ikke ophidsende, men det er praktisk på de lange ture.

Ligeledes er bagagerummet på 598 liter. Jeg er fan af, at det flade gulv gør det nemt at få tasker ind og ud. Det er småting, der gør Corolla Touring Sport til en praktisk rejsemakker.

Hvordan kører Corolla Touring Sport?

Jeg forlader bycentrum i Barcelona og finder landevejene. Her får jeg bekræftet, at Corolla er en komfortabel cruiser.

Affjedringen er sat blødere op, end den er i hatchbacken, og det fornemmes. Langt de fleste ujævnheder i vejen trisser Corolla'en over uden problemer, og det indgyder til ro bag rattet.

På de lange stræk ligger Corolla Touring Sport også stabilt på vejen. Det er først i de skarpe sving med elevationforskelle, at jeg rigtig kan teste, hvordan en Corolla kører.

Jeg er nået til hårnålsvingene i bjergene øst for Zaragoza. Her kommer Corolla's begrænsninger frem i lyset, for undervognen kunne bestemt godt være strammere for den sportslige oplevelses skyld.

Til gengæld synes jeg, at bilen alligevel gør det selvsikkert, så længe man ikke overdriver. Jeg husker mig selv på, hvad jeg kører: en familiebil til omkring 300.000 kr.

Indstyringen føles ikke lige så præcis og direkte som i en Ford Focus, men på intet tidspunkt finder jeg Corolla'en decideret nervøs.

Den gør det bedre end frygtet, men Corolla er bestemt mere komfortabel end underholdende.

Hybridmotor og CVT-gear

Jeg kører i udgaven med en 1,8-liter hybridmotor med en systemydelse på 122 hk. Der findes som bekendt en 2,0-liter hybridmotor med 180 hk, som givet ville klæde bilen bedre.

Mellem svingene giver jeg Corolla'en fuld gas. Det kan jeg roligt gøre, for den når ikke farlige hastigheder, inden jeg igen skal bremse ned. Accelerationen opleves bizart, for motoren reagerer prompte med omdrejninger ved det mindst dap på speederen.

Det underlige er bare, at der ikke sker noget umiddelbart mærkbart. Effekten kommer forsinket, og det er symptomatisk for CVT-gearkassen.

Mine kolleger på Bil Magasinet har historisk ikke været begejstrede for CVT, og det er ikke uden grund. CVT kaldes også for "milliongearet", fordi gearingen - så at sige - er uendelig.

Gearkassen er i mine øjne Corolla'ens største udfordring. Motoren raser op i overdrevne omdrejninger, selvom det ikke føles nødvendigt. Dertil lyder det som en tunet håndmixer, når jeg træder speederen helt i bund.

Effektiv må man dog sige, at motoren er. Ved blandet og frisk kørsel fik jeg omkring 21 km/l ud af Corolla'en, selvom meget af kørslen foregik op og ned af bjerge. Det er bestemt acceptabelt.

Ved motorvejskørsel kørte Corolla'en 18,5 km/l.

Hvem er konkurrenterne til Corolla

Corolla er en mellemklassebil, der placerer sig midt blandt konkurrenterne i klassen. Toyota sammenligner selv den nye Corolla med VW Golf, men nævner også Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane og Peugeot 308.

Dertil kommer den måske mest direkte konkurrence fra Toyota selv. Corolla kommer nemlig som nævnt i en ny variant i 2023, og allerede nu kan du læse alt om SUV'en Corolla Cross.

Er du interesseret i hybrider, så kan du her læse om de mest interessante plugin-hybrider på markedet.