Af Carsten Nymann
Er det fransk storhedsvanvid eller et ærligt, reelt forsøg på at bryde med konformiteten, når Renault sender en dyr prestigecoupé ud på et marked, hvor der ud over Peugeot’s aldrende 407 Coupé kun findes biler som Audi A5 og BMW 3-serie coupé?
Efter en uge i den ene af de to varianter, vi har på det danske marked, nemlig 2,0 Turbo - den anden er en 2-liters diesel med 150 hk - vil jeg have lov at fastslå, at der er rigeligt plads til Laguna’en i min bog. Det er simpelthen den bedst kørende Renault på markedet, og selv om det ikke betyder, at den kan rokke den ultradynamiske BMW 3-serie fra tronen, så er det nok til, at jeg holder af den, for udseendet hiver uden besvær resten af kreditten i land.
I modsætning til den lille Mégane Coupé, som vi havde til test i seneste Bil Magasinet, er undervognen i Laguna trods en sportslig afstemning overhovedet ikke hård eller ukomfortabel. Styretøjet er også mere direkte, end vi er vante til fra den side. I Danmark er modelprogrammet sådan skruet sammen, at vælger du benzinversionen af Laguna Coupé, kommer den automatisk med GT-udstyrspakken inklusiv den specielle firehjulsstyring, hvor baghjulene drejer med op til tre graders udsving. Kører man over 60 km/t, drejer baghjulene med forhjulene. Under 60 km/t styrer baghjulene i modsat retning af forhjulene for at forbedre bilens manøvredygtighed. Det kræver lidt tilvænning, men fungerer imponerende godt, og faktisk mærker jeg systemet meget tydeligere end ventet bag rattet. Baghjulene styres i øvrigt af en 4Control-computer, der trækker input fra de samme sensorer, som aktiverer ABS og ESC-systemet, og derfor bør bilen aldrig styre mere med end tilsigtet.
