Det er 40 år siden, Porsche viste prototypen på den første 911 Turbo, og på Frankfurt Motor Show i september markeres jubilæet med turboudgaven af den nye model 911. Den har permanent firehjulstræk, medstyrende bagaksel, aktiv aerodynamik, LED-forlygter og op til 560 hk.
Udgangspunktet er et let chassis i en kombination af aluminium og højstyrkestål med 100 mm længere akselafstand og bredere sporvidde i forhold til forgængeren. Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) fås nu for første gang til 911 Turbo og sikrer endnu mere intens køredynamik. PDCC er standardudstyr på 911 Turbo S som en del af Sport Chrono-pakken sammen med Porsches dynamiske motorophæng og de keramiske bremser PCCB.
Den nye Porsche 911 Turbo S runder Nürburgrings legendariske Nordsløjfe på under 7 minutter og 30 sekunder med den dækmontering, der er standard fra fabrikken. Målet er at forfine 911 Turbos status som den perfekte kombination af komfortabel gadebil, baneracer og Porsches ypperste teknologiske platform. Køreoplevelsen intensiveres af den Sound Symposer, der nu er standardudstyr og som transmitterer lydsporet fra turbomotorens indsugning til kabinen via en lydmembran.
Den klassiske 6-cylindrede boxermotor er nu på 3,8 liter slagvolumen og forsynet med direkte indsprøjtning og to turboladere med variabel geometri, en teknologi Porsche stadig er de eneste som kan tilbyde til en benzinmotor. Effekten er nu 520 hk i Porsche 911 Turbo og 560 hk i Porsche 911 Turbo S.
En anden nyhed er de 20 tommer store smedede alufælge i en særlig tofarvet finish. På Porsche 911 Turbo S er de forsynet med centermøtrik, der er en detalje hentet direkte fra Porsches legendariske motorsportsafdeling. Porsche 911 Turbo S kendes også på det særlige 4-punkts LED kørelys samt den dynamiske kamerabaserede styring af fjernlyset.
Interiøret er redesignet og har features som sportssæder med 18 justeringsmuligheder, memory og mulighed for at vælge et særlig eksklusivt læderindtræk i en kombination af sort og Carrera-rød. Derudover er audiosystemet fra Bose standardudstyr, mens læderindtrækket er med særlige dobbelte syninger. For første gang kan Porsche tilbyde det unikke high-end audiosystem fra specialisten Burmester som en option, akkurat som adaptiv cruise control, samt kamerabaseret genkendelse af vejskilte og hastighedsbegrænsning.
For at opnå en endnu hurtigere, mere effektiv og mere præcis fordeling af kræfterne mellem for- og bagaksel, har Porsche udviklet en ny generation permanent firehjulstræk og styresystemet Porsche Traction Management (PTM). Det har vandkøling, hvilket gør det muligt at overføre endnu mere moment til forakslen.
Med Sports Chrono-pakken tager 0-100 km/t 3,2 sekunder — eller en tiendedel sekund hurtigere end den tidligere Porsche 911 Turbo S. Den nye Porsche 911 Turbo S accelererer fra 0-100 km/t på 3,1 sekunder og til en topfart på 318 km/t.
Porsches 7-trins dobbeltkoblingstransmission PDK har coasting-funktion fra den seneste 911-generation og et optimeret start/stop-system. Således slukker motoren allerede, mens du ruller mod lyskrydset. På den måde er det lykkedes Porsche at reducere forbruget for den seneste generation af Turbo med 16% og det gennemsnitlige forbrug er nu 10,3 km/l.
De bredere bagskærme er uløseligt forbundet med Porsche 911 Turbo, og bagskærmene på den nye Porsche 911 Turbo er ingen undtagelse. Faktisk er de hele 28 mm bredere end på den nye Porsche 911 Carrera 4, hvilket ses på den næsten vandrette flade ud for C-stolpen.
Porsches første komplette system med aktiv aerodynamik består af en ny frontspoiler, der ved hjælp af pneumatik kan justeres i tre trin samt en elektrisk betjent bagvinge, der også arbejder med tre forskellige indstillinger. På den måde bliver det muligt at tilpasse den aerodynamiske profil til både at give minimal vindmodstand og dermed et lavt forbrug eller maksimal downforce og optimal køredynamik. I Performance-indstillingen bidrager frontspoileren med en betragtelig mængde downforce til forakslen, mens bagvingen befinder sig i den maksimale angrebsvinkel. Aerodynamikken alene reducerer omgangstiden på Nürburgrings Nordsløjfe med to sekunder.
For første gang er Porsche 911 Turbo udstyret med medstyrende bagaksel. Systemet består af to elektriske styrestænger, der erstatter bagakslens kontrolarme og gør det muligt at variere bagakslens vinkel med i alt 2,8 grader. Op til 50 km/t styrer bagakslen den modsatte retning af forhjulene, hvilket svarer til en virtuel reduktion af akselafstanden på 250 mm og som giver en langt mere dynamisk oplevelse af styretøjet, hurtigere indstyring i snævre kurver og letter manøvrer som parkering.
Når hastigheden er over 80 km/t styrer baghjulene samme vej som forhjulene, hvilket giver en virtuel forlængelse af akselafstanden på 500 mm. Det giver en ekstrem stabilitet under eksempelvis vognbaneskift ved høj hastighed på motorvejen, fordi de vandrette g-kræfter opbygges langt hurtigere og mere direkte omkring bagakslen.
Porsche 911 Turbo og Turbo S introduceres i Danmark i efteråret 2013 til en pris fra kr. 3.493.984 inkl. moms og afgifter for Porsche 911 Turbo og fra kr. 4.226.357 inkl. moms og afgifter for Porsche 911 Turbo S. Begge modeller kan bestilles hos de to autoriserede Porsche Centre, Porsche Center Jylland og Porsche Center Sjælland.
