Første indtryk af Porsche 991 midtvejsfacelift

Hvor?
Vi har kørt bilen på Tenerife. Om vinteren er øen et solskinseldorado for sportsvogne med tørre og særdeles udfordrende bjergveje omkring vulkanen Teide.

Hvad er nyt?
Den ligner sig selv, men til forskel fra den nuværende generation 911 fra 2011 med modelkode 991, har den faceliftede 991 version 2.0 fået en ny snude med aktive, Porsche 918 Spyder-inspirerede luftindtag i forkofangeren og en ny motorgrill med horisontale, sorte ribber i stedet for de gamle, som var vandrette og indfarvede. Der er også nye lygter hele vejen rundt.

Kabinen er blevet opdateret til år 2015 med et sportsrat á la 918 Spyder, hvorfra Porsche også har hentet det lille drejehjul, som lader chaufføren kontrollere bilens speederrespons, støddæmpere og gearkassens skiftemønster med et snuptap. Tænk på det som Porsches svar på Ferrari's mannetinno-knap. Nyt er også kommet et nyt, lækker infotainment-system med en 7” touch-skærm. Det trængte modellen også til, for kabinen begyndte at se lidt bedaget ud indenfor sammenlignet med konkurrenterne. 

Men dét, som Porsche-fans har set frem til med lige dele spænding og gru, ligger under motorhjelmen: sugemotorerne i Carrera og Carrera S blevet ofret til fordel for en ny, mindre 3,0 liters, 6-cylindret boksermotor med biturbo. Det er jo lige så radikalt en fornyelse, som da Porsche gik fra luftkølede motorer til vandkølede med generation 996 i 1998.

Det sker naturligvis af hensyn til skrappere emissionkrav og brændstoføkonomi, som er forbedret med op til 12%. Men når vi nu har at gøre med tyskere, som har lavet turbo-911'ere i over 40 år, såvel som syslet med trykladning i motorsport, så de nye motorer leverer naturligvis 20 hk mere og 60 Nm mere i drejningsmoment end de skrottede sugemotorer. Det betyder, at Carrera nu ender på 370 hk og 450 Nm, mens Carrera S bryster sig af 420 hk og 500 Nm. Forskellen på de to maskiner er størrelsen af turboladerne, udstødningssystemet og motorelektronikken.

Chassismæssigt har basisudgaven nu også Porsches aktive støddæmper-system PASM, der gør undervognen mere eller mindre hård ved et tryk på en knap i midterkonsollen. Til Carrera S fås som option nu firehjulstyring som på 911 Turbo og GT3, hvor baghjulene op til 50 km/t styrer lidt mod forhjulene. Det svarer i praksis til, at bilen får en mindre akselafstand, som gør den mere agil i snævre sving og i byen. Over 80 km/t drejer for- og baghjulene samme vej, der igen svarer til, at bilen har en længere akselafstand og derved en større stabilitet ved retningskift. Nye, større bremser og bredere bagfælge er også nyt.

Hvordan kører den?
Ekstremt overbevisende. Allerede ved opstart af motoren kan Porsche-puritanere begynde at slappe af, for den nye motor i Carrera S leverer en fuldfed, ægte Porsche 911 lyd. Det næste, som gør et stort indtryk er det ekstra drejningsmoment, der kan mærkes fra lavere omdrejninger. Det giver store muskler på motorvejen selv ved afslappet kørsel. dog uden at 911'eren føles som en typisk turbo-bil: den elsker nemlig stadig omdrejninger. Det røde felt er rykket 300 o/min, men den nye motor rotorer villigt helt til 7.500 o/min, mens den udstøder en herlig sprød. Kun når du lister afsted i byen med vinduerne rullet ned, kan du svagt høre en svag turbohvislen fra motorrummet, men den nye motor leverer slet ikke samme tornado-lydspor som den “ægte” 911 Turbo. Køreegenskaberne er blevet endnu bedre.

Styretøjet føles endnu skarpere end på den gamle, og de nye, bredere bagdæk leverer endnu mere vejgreb. Under testen lykkes det os ikke en eneste gang at lægge bagenden ud; den nye 911 er mest interesseret i at køre rene, fokuserede linjer gennem svingene. På tør landevej den føles som en bil, der ikke er til at rive af vejen, samtidig med at den stadig er ualmindelig komfortabel. Den æder den ujævne asfalt, du falder over flere steder hernede på Tenerife.

Hvem er konkurrenterne
Den nye Porsche 911 Carrera og Carrera S skal konkurrere mod BMW M4, Corvette C7 Stingray, Mercedes-AMG GT, Jaguar F-Type, Nissan GT-R. Men med en nul-til-100 km/t sprint på bare 3,9 sekunder for Carrera S med PDK og Sport Chrono-pakke, så begynder de mindste 911'ere at appellere til mere krævende sportsvognskunder.

Hvornår lanceres den?
Den faceliftede 911 Carrera og Carrera S lanceres i Danmark både som coupé og cabriolet til medio december.

Priserne (opdateret 20. november til 150% reg. afgift):

Coupé:
Porsche 911 Carrera 1.836.892 kr.
Porsche 911 Carrera PDK 1.904.605 kr.

Porsche 911 Carrera S 2.114.825 kr.
Porsche 911 Carrera S PDK 2.182.537 kr.

Cabriolet:
Porsche 911 Carrera Cabriolet 2.093.545 kr.
Porsche 911 Carrera PDK Cabriolet 2.161.257 kr.

Porsche 911 Carrera S Cabriolet 2.371.380 kr.
Porsche 911 Carrera S PDK Cabriolet 2.439.192 kr.

Vi synes…
Porsche-fans kan ånde lettet op. Selvom 911 må bøje sig for rigide emissionkrav og bruge turboladning, så går det ikke ud over køreglæden. Mere power og mindre forbrug kan ingen have noget imod.

Læs hele testen af den nye Porsche 911 Carrera S i et kommende nummer af Bil Magasinet.