Peugeot 508 får et opsigtsvækkende comeback

Vores læser Hans-Henning Terp-Hansen skriver:

Hej Bil Magasinet. Jeg kører 6-7.000 km om måneden. Jeg har brug for en bil i mellemklassen, dvs. Ford Mondeo stationcar, VW Passat eller tilsvarende. Jeg har 3 børn. Hvordan vil biløkonomien se ud på månedsbasis set med jeres øjne?

Lige netop det emne har Steen Bachmann analyseret for Penge & Privatøkonomi med udgangspunkt i 850 km test af den nye Peugeot 508. Bilen er værd at kaste et blik på, hvis du er til ny bil til 400.000 kr. 

Læs artiklen fra Penge & Privatøkonomi her (den er lang!):

Et uventet comeback

Den første Peugeot 508 fra 2011 fik en vis udbredelse herhjemme, men i slutningen af modellens levetid raslede den ned i salgsstatistikkerne og blev overskygget af nye og succesfulde SUV'er. 

Især kåringen af den glimrende SUV, Peugeot 3008, som Årets Bil i Danmark 2017 førte til, at man ligefrem skulle lede efter 508 på mærkets hjemmeside, og iøvrigt kun kunne få den i én variant (en dieselstationcar).

Hvad kan den nye 508'er?

Det var derfor med en vis ængstelse, at vi prøvede den nye generation for første gang på de to testdage på FDM Jyllandsringen i oktober forud for kåringen af Årets Bil i Danmark 2019. Ville Peugeot være i stand til at løfte den klassiske firmabil tilbage i rampelyset, eller skulle vi sige farvel til modellen? 

Det blev ikke et farvel, men et "hold da op, de er tilbage!".

Den nye Peugeot 508 er så vellykket en bil, at denne skribent og jurymedlem gav den næsthøjeste score i afstemningen til Årets Bil, kun overgået af den nye Ford Focus (der kører som om, den tror, den er en BMW). 

Det blev til en fortjent andenplads til Peugeot'en som yderligere kunne tage fra finalen med en ærespris i form af Designprisen 2019, som gives for exceptionelt, interessant eller nyskabende bildesign. 

Og 508'eren har alle tre dele.

Designet af især hatchbacken er exceptionelt med sin aggressive front, strømlinede former og coupé-agtige profil. 

Bilen er baseret på samme platform som Peugeot 3008, og er bredere og lidt lavere end sin forgænger. De markante LED-kørelys, der går fra forlygten og peger ned mod jorden, er med til at understrege de sportslige ambitioner selv i den billigste variant. 

Peugeot 508 fra 300.000 kr.

Designet er interessant, fordi det ikke ligner noget andet på markedet, og nyskabende, fordi det kombinerer en coupé med rammeløse vinduer med en hatchback med stor bagklap – men ser ud som en traditionel sedan. Her er stor bagklap – den er bare integreret, så det ser ud som en sedan med et separat, udvendigt bagagerum.

Til priser fra 299.990 kr. kan man ikke klage over prissætningen, for det rækker til en 1,5-liters diesel med 130 hk, manuelt gear og omfattende sikkerheds- og komfortudstyr. Herudover fås en toliters diesel med 163 eller 177 hk, hvoraf testbilen er den 163-hestes med et nyt ottetrins automatgear (der fås også en 1,6 turbobenziner med 180 eller 225 hk).  

Dieselvarianten med 163 hk er en vellykket pakke, der dynamisk set er mere orienteret mod sport end forgængeren, men aldrig bliver Citroën-blød i sin tilgang til affjedring. Peugeot'en har et glimrende elektrisk servostyretøj, som man har forbindelse til via et lille tykt rat med flad bund.

På de snoede veje løsner 508 slipset og er villig til tjept at skifte retning. Det lille rat og Michelin-vinterdækkene virker limet til asfalten, men selv om bilen indledningsvis virker til at være et rapt bekendtskab, har styretøjet ikke samme føling som i Mazda 6, og Peugeot'en føles mere ulden i undervognen og udfordret af ujævn asfalt end VW Passat – i hvert fald når den køres til skridgrænsen. Dermed ikke sagt, at den kører skidt, for det gør den ikke.

Den er fed på langturen

På lande- og motorvej er den lave og brede Peugeot blandt de bedste i klassen. Her er en fornem retningsstabilitet og en herlig tyngde i styretøjet ved neutralt udslag, hvilket sammen med den udmærket fungerende aktive positionsassistent gør det til en fornøjelse at køre langt. Assistenten søger blidt ind mod midten af vejen uden at irritere, og kommer man ud mod en vejstribe uden at have blinket af først, fører den dig venligt tilbage på rette kurs. 

Det er sådan, det skal udføres, og mærkværdigt, at den fremragende pakke, der også har adaptiv fartpilot med køassistent, er ekstraudstyr til 13.500 kr. Pakken hæver sikkerheden på vejene, og burde være standard.

Sikkerhedsmæssigt er 508 ellers godt med fremme med aktiv vognbaneassistent, avanceret nødbremse med cyklist- og fodgængergenkendelse, og skiltegenkendelse som standard.  

Peugeot 508 gør tilnærmelser i dét sekund, du lukker den op med fjernbetjeningen.

De skarpe LED-baglygter udfører et lysshow, mens den folder sidespejlene ud og tænder et blåt LED-bånd over instrumentpanelet. Hvor andre mærker har travlt med at pensionere deres firmabilsmodeller og i stedet bygge SUV’er i højden, har franskmændene givet den en skalle og forsøgt at lave en bil med premiumfornemmelse til en nogenlunde folkelig pris.

GT-Line anbefales

Sportssæderne i næsthøjeste udstyrsniveau GT-Line har dellæder og er så velstøttende, at de er certificerede af et tysk institut for sunde rygge (AGR). Kabineindretningen skiller sig ud i selskabet med Peugeot’s digitale i-cockpit, der titter ud over det lille rat og flankeres af en tårnhøj midterkonsol, hvor infotainmentsystemet betjenes med slanke vippetangenter i alu-look.

Nattesynsassistent fungerer godt

Her er også noget for gadget-fans. Som ekstraudstyr fås en nattesynsassistent, som vi ellers kun plejer at se i luksusklassen. 

Et infrarødt kamera øverst i forruden registrerer fodgængere, cyklister og større dyr længe inden, man selv får øje på dem. Det vises i sort/hvidt på skærmen bag rattet, og objekter, der udgør en trussel for bilen, markeres med en rød firkant. Det kræver ingen tilvænning, og fungerer godt på landet i bælgravende mørke men også i byen, hvor bilen insisterer på at man er opmærksom på bløde trafikanter. Assistenten er ekstraudstyr til 27.000 kr.

Har du penge nok, kan du holde fest og bestille bilen med rødt nappalæder på sæder og instrumentbord. Det tilfører en herlig dekadent og fransk stemning til 60.000 kr.

Stationcaren er bedste køb

Hvilken variant skal du så vælge? Hvis du har børn eller passagerer over 175 cm på bagsædet, bliver du først og fremmest nødt til at tage stationcaren, der ikke lider af lav loftshøjde. 

Kører du langt eller mest lange ture, skal du have diesel, og så skal bilen herudover have automatgear og adaptiv fartpilot. Det fine GT-Line udstyr kan du så spare væk, og vi ville også kunne leve med den den mindste dieselmotor. En 130 hk diesel med Allure-udstyr, automatgear og adaptiv fartpilot koster 378.490 kr.

Peugeot 508 giver de etablerede spillere i firmabilsklassen noget at tænke over, for den vil tiltale mange trofaste kunder med sit elegante design, alternative kabine og glimrende køreegenskaber. Det er et comeback, der vil noget.