Nissan giver priserne et HUG nedad

Nye priser på Nissan Ariya

Produktionen af Nissan Ariya er skruet i vejret og det kommer forbrugerne til gode. Nissan har nemlig justeret prisen derefter, og det betyder at priserne er faldet med op til 35.560 kr.

Den billigste Ariya nu koster 379.900 kr. med det standardudstyrsniveauet 'Advance' og det lille batteri på 63 kWh. Med det større batteri, på 87 kWh, koster Ariya fra 424.900 kr.

Ariya fik fem stjerner af EURO NCAP og alt sikkerhedsudstyr medfølger i alle varianter. Det højere udstyrsniveau kaldet Evolve koster fra 414.056 kr. og med det store batteri runder prisen 462.304 kr.

Firhjulstræk og 306 hk med mulighed for 1.500 kg på krogen koster med 'Advance' 447.900 kr. og med alt udstyr fra Evolve 499.104 kr.

Leveringstiden er 0-6 måneder, hvilket er noget helt andet, end vi har været vant til siden 2020.

Endelig Ariya

Nissan har langt om længe fået deres elbil, Nissan Ariya, klar til det danske marked. På den teknologiske front har Nissan fortsat i et vanligt spor: Nissan Ariya deler, præcis på samme måde som Nissan Leaf og Renault Zoe for over 10 år siden, platform med et modstykke fra Renault.

Platformen hedder CMF-EV, og søsterbilen er den elektriske Renault Megane, der i vildeste udsmykning stiller med et batteri på 60 kWh og en forhjulstrukket ydelse på 218 hk.

I Nissan'en er 63 kWh det mindste batteri, og de 218 hk til forhjulene er standard. Her kan der opgraderes med et batteri på 87 kWh, der samlet giver en rækkevidde på over 500 km, og der kan tilføjes et firehjulstræk med op til 306 hk.

Fælles for begge biler er opladningssystemet: Her tillader en indbygget lader, der bliver standard på det danske marked, at Ariya lader med op til 22 kW i hjemmeladeren, hvilket i teorien tillader et fyldt batteri på omkring 4 timer. I hurtigladeren kæmper Ariya's 130 kW dog ikke med i toppen.

Test af Nissan Ariya: Velkørende elbil fra Nissan

Søren Juul

Lige siden 2010 har Nissan spyttet den snusfornuftige, men i dag rustikke Leaf ud til elbilsfolket. Prisen er i dag dens primære salgsargument.

Med den nye Ariya får Nissan-forhandlerne flere værktøjer i skuffen, for der er tale om en anderledes velkørende, moderne udseende crossover, der passer godt ind i klassen med VW ID.4 og Kia EV6.

Først det kedelige: Ariya er bygget fra bunden som en elbil, fås med et relativt småt batteri på 63 kWh eller et større på 87 kWh. Effekten ligger på 214, 238 eller 301 hk, rækkevidden er oplyst til 403 og 533 km, afhængig af batteripakke, og om man er til for- eller firehjulstræk.

Du kan vælge mellem generøse udstyrsniveauer kaldet Advance eller Evolve og priserne på Ariya spænder mellem 379.900 kr. og 499.104 kr.

Klarer pendlerturen flot

Vi har udsat en Nissan Ariya 87 kWh Advance med forhjulstræk til 424.900 kr. for en klassisk pendlertest med 200 km motorvejskørsel alle hverdage. Det gik overordnet godt.

Det gode ting først: Kabinen designet uhyre flot og minder mere om noget du finder i en stor luksus-SUV til det amerikanske marked end en grøn familieflytter. Her er to store skærme 12,3” til instrumenterne, som sidder ovenpå et træpanel med smukt integrerede og nemt brugbare knapper til klimaanlægget findes.

Det indbyggede navigationsanlæg er lidt noget skrammel, men pyt - Apple CarPlay og Android Auto, der kobles op trådløst, guider dig sikkert gennem trafikken.

Kæmper med fugt og kulde

0-100 km/t tager 7,6 sekunder i denne variant, der føles kvik og veloplagt, når det er tørt, for på våd asfalt kæmper forhjulene med vejgreb, når du giver gas med ratudslag - en uskøn vane, som vi også har oplevet på Leaf. Kør med let speederfod eller vælg Ariya med firehjulstræk, der ikke burde stampe i jorden på samme måde, når den bliver hidsig.

På motorvejen går det strygende. Undervognen er komfortabel, for en elbil at være, og absorberer de fleste ujævnheder flot, men man er ikke i tvivl om, at Ariya vejer knap to ton.

Nogen atlet er den ikke, når vejen svinger, men det havde vi egentlig heller ikke forventet.

Den adaptive fartpilot ProPilot gør morgen-køkørsel til en mindre stressende affære, men alt er ikke fryd og gammen på vej ind til redaktionen en råkold morgen: Der er fodkoldt i kabinen, selvom bilen er udstyret med varmepumpe og du på en app kan forvarme kabinen.

Godkendt familiebil

Foran støtter de el-justerbare forsæder godt i ryggen, men på længere ture opleves selve sædehynden lidt for kort til optimal komfort, hvis du er omkring 180 cm høj. På bagsædet er der god plads til ben og hovedet, dyser fra klimaanlægget og USB-C udtag. Godkendt til familiebil.

I Københavns myldretid kræver Ariya lidt tilvænning. Det er et stort skrummel, men p-sensorer, bakkamera og 360 graders kameraovervågning hjælper til, så du ikke får skrammer ved parkering.

Alt er ikke fryd og gammen i Ariya

Rækkevidden baseret på primær motorvejskørsel ender på cirka 400 km i efterårsvejr – nok til to pendlerture uden at skænke opladning en tanke.

Når det sker, er der en to gode og en dårlig nyhed: Nissan har udfaset det gammeldags ChaDeMo stik til lynladning og installeret et moderne Combo Type 2 stik.

Desværre kan Ariya kun lynlades med op til 130 kW DC lynlader, hvilket ikke er voldsomt imponerende i denne prisklasse, men den tager lidt til genmæle, når den tager plads i en offentlig AC-ladestander: Her kan den lappe el på batteriet med 22 kW, hvilket burde kunne give en fuld opladning på omkring 4 timer.

Redaktionens 11 kW oplader skal bruge cirka 7:30 time på en fuld opladning under testen, men så er det også til 100%.

Der er ingen lynladere på pendlerruten, men vi holder Ariya affodret med el hele ugen uden problemer ved at sjatlade den i egen lader. Alt i alt godkendt pendler- og familiebil.

En anden japansk konkurrent har fået deres elbil på markedet samtidig med Ariya. Læs mere om den her.

Proppet med udstyr

Ariya er proppet med udstyr. Standardudgaven Advance indbefatter alt sikkerhedsudstyr samt to 12,3” skærme, 360 grader kamera, nøglefri betjening, adaptiv fartpilot (ICC) og vognbane-assistent (LKA), opvarmet forrude, trådløs mobiloplader, elektrisk bagklap, Apple CarPlay og Android Auto, navigation og ruteplanlægger også tager højde for opladning.

Det næste og højeste udstyrsniveau kaldet 'Evolve' har som ekstra el-glastag, elektrisk midterkonsol, der kan flyttes frem og tilbage, headup display, intelligent fjernlys, automatisk parkering, ventilerede forsæder og opvarmede bagsæder, lydsystem med 10 BOSE højtalere.