10 legendariske biler fra MG som på hver sin måde ændrede verden

MG er tilbage i Danmark med den nye og billige elbil kaldet ZS EV. Og selv om den måske ikke lige får blodet til at pumpe, så har MG stået bag en lang række fantastiske biler. Derfor bruger vi artiklen her til at kigge på 10 MG-modeller, der var med til at ændre verden, og den første er denne.

1 | MG EX257

I 2001 ville MG lave et comeback i 24-timers Le Mans. Derfor fik de firmaet Lola til at udvikle to racerbiler, som kunne stille op i klassen LMP675, hvor bilerne skulle veje mindst 675 kg. Motoren var lille og hårdtpumpet og ikke perfekt til langdistanceløb. MG blev derfor en smule til grin, da den ene bil udgik efter 30 runder, mens den anden gav op et par timer senere.

 2 | MGF

I 1980 stoppede MG sin produktion af sportsvogne, og med undtagelse af RV8, som kom i 1992, skal vi helt frem til 1995, før mærket igen mente, at de var klar til at give verden en revolutionerende sportsvogn. 

Modellen blev præsenteret samme år, som BMW havde overtaget Rover Group, hvor MG-mærket hørte under. MGF blev lynhurtigt et hit i hjemlandet på grund af sin simple teknik og relativt gode køreegenskaber. 

Undervognen var af hydragas-typen, som brugte en blanding af væske og gas i stedet for fjedre og dæmpere. Produktionen stoppede i 2005, men blev siden genoptaget efter, et kinesisk firma overtog bilmærket.

3 | MGC GTS

British Leyland, som MG-mærket hørte under, ville gerne lave en erstatning for den lille Mini Cooper S, der havde været en stort succes i rally- og baneløb. 

Vil du læse flere nørdere bilartikler, så husk at starte dit abonnement på Bil Magasinet i dag ved at klikke hér!

MGC GTS var tænkt som bilen, der skulle afløse det lille hundehus. Første gang, modellen kørte racerløb, var i 1967, men allerede i 1969 gik bilen på pension. Den kunne ikke følge med konkurrenterne, hvilket gav skuffende resultater, og projektet mislykkedes.

4 | MG Liquid Suspension Special

Den amerikanske British Motor Corporation-importør, Kjell Qvale, så i 1964 sit snit til at føre MG-mærket til tops i Indycar. Derfor hyrede han racerbilskonstruktøren Joe Huffaker, til at producere et meget specielt køretøj, som gjorde indtryk på konkurrenterne. 

Racerbilen var nemlig udstyret med hydrolastic-undervogn præcis som på BMC’s gadebiler. Det gjorde, at dækkene kunne slides mere ens, så hjulskift i de længere Indy-løb kunne undgås. 

Motoren var en 4,1-liters Offenhauser, som har fire cylindre på række og omkring 420 hk. Senere fik den turbo, hvilket skød effekten over 1.000 hk.

5 | MG ZT-T World Record

MG har aldrig været bleg for at sætte en verdensrekord eller to, og i 2003 gjorde de det endnu engang. Bilen, de brugte, var familiebilen MG ZT-T med en kraftigt tunet V8-motor under hjelmen med 765 hk. 

Vil du se Bil Magasinet Top 10 over verdens hurtigste biler, så klik hér!

Den havde kodenavnet X15, og opnåede en hastighed på 360,9 km/t på Bonneville-saltsletten i Utah, USA. Rekorden er dog stadig uofficiel, da Guinness World Records aldrig har anerkendt rekordforsøget. X15 blev blandt andet udviklet af Peter Stevens, som også var med til at skabe den legendariske McLaren F1. 

6 | MGB med gummikofangere

MGB blev i midten af 1974 ufrivilligt en af de mest kiksede biler i verdenshistorien. Her indførte USA nemlig nye krav til sikkerhed, hvilket betød, at MGB’en mistede sine skønne kromkofangere samtidig med, at hele bilen blev hævet, så forlygterne kunne komme højere op. 

De nye kofangere gjorde også bilen tungere i snuden og bagenden, hvilket var med til at forringe køreegenskaberne på den britiske sportsvogn. I 1980 lukkede Abingdon-fabrikken, og med ét var det farvel til MGB’en.

7 | MG EX181

I 1957 pakkede en flok MG-arbejdere sine ting og rejste tværs over Atlanten for at sætte en verdensrekord. Med sig havde de et strømlinet køretøj med en tunet 1,5-liters motor fra en MGA monteret. 

Men det kræver en mand at styre sådan et køretøj, så fabrikken havde hyret Stirling Moss til at sidde bag rattet, når de skulle køre den helt ud på saltsletterne i Bonneville. EX181, som var den interne modelbetegnelse, nåede en hastighed på 395,31 km/t, hvilket var en ny verdensrekord.

8 | MG Metro GR4

80’erne blev årtiet, hvor en af de vildeste former for motorsport udspillede sig. Gruppe B-rally affødte ekstreme biler med ekstreme kræfter. 

Audi Quattro, Peugeot 205 T16 og Lancia Delta S4 dominerede feltet, men MG ville også være med. I modsætning til konkurrenterne udviklede MG en helt ny motor uden turbo, da de mente, at det var løsningen. Det var det ikke. 

Modellen nåede kun at køre en halv sæson uden sejre, før Gruppe B-klassen blev lukket. Motoren fandt senere vej til Jaguar XJ220, hvor den fik biturbo.

9 | MG RV8

I 1992 viste MG resten af verden, hvordan man kan lave gammel vin på nye flasker. Eftersom MGB’en var gået ud af produktion, og briterne kunne se, hvordan den nye Mazda MX-5 havde markedet for små, åbne sportsvogne helt for sig selv, valgte de at lave en noget alternativ redningsmanøvre. 

Den bestod i at finpudse den gamle model-B en smule. Bagklap, døre og bagtøj var det samme, mens V8-motoren blev opgraderet sammen med skærme, front og bagende. 2.000 eksemplarer blev produceret, hvoraf hovedparten blev eksporteret til Japan, som mærkeligt nok kunne lide den.

10 | MG ZT 260 V8

MG levede en omtumlet tilværelse i starten af det nye årtusinde. På trods af det viste briterne, at de sagtens kunne producere sjove biler, selv når resten af verden havde vendt dem ryggen. 

MG ZT 260 var produktet af den klassiske opfindsomhed, som englænderne besidder. På ydersiden lignede den en normal ZT med forhjulstræk. 

Men under motorhjelmen lå en 4,6-liters V8-motor fra Ford Mustang, og efter en del videreudvikling på vognbunden havde den nu baghjulstræk. Det meste af udviklingsarbejdet blev udført af firmaet Prodrive, som også står bag en lang række rallybiler. 

Mod alle odds var MG ZT 260 en ekstremt køreglad bil, som med glæde ville kaste rundt med bagenden. Samtidig kunne den tunes kraftigt med de samme dele, som også kunne bruges til Ford Mustang med samme motor.