Mercedes C-klasse - her er alt, du skal vide

Ny Mercedes C-klasse

Den komplet nyudviklede sjette generation af Mercedes C-klasse (W206) har noget at leve op til, for den tidligere model er solgt i mere end 20.000 eksemplarer herhjemme.

C-klasse er Mercedes´ mest solgte model i Danmark, og generelt er der tre store plusser:

• Designstilen lægger sig overrumplende tæt op ad den nye S-klasse
• Niveauet af standardudstyr er uhørt for en Mercedes-Benz.
• Den nye model er marginalt længere, bredere og lavere, og har lidt længere akselafstand end forgængeren fra 2014.

Vi har samlet alt, du kan have brug for at vide om Mercedes C-klasse:

• Hvilke motorer kan man få i C-klassen?
• Danske priser på Mercedes C-klasse
• Test af C-klasse med dieselmotor: Ny C-klasse er fed, men ikke perfekt
• Test af C-klasse med benzinmotor: Test: C-klasse uden ladekabel er en ren fornøjelse
• Test af C-klasse som plugin-hybrid og stationcar
• C-klassen har fået gummistøvler på (All-terrain)
• Er det slut med V8 i C-klassen?

Hvilke motorer kan man få i C-klasse?

Ved introduktion fås diesel og benzin med et nyt 48-volt-strømsystem. Det tillader et lille boost med el under acceleration, men fungerer mest som et udvidet automatisk start/stop-system, der standser motoren tidligt frem mod lyskryds og under lav belastning. Man kan ikke styre systemet eller vælge at køre på el, og det generer ikke nogen.

Diesel er langt fra udfaset som brændstof hos Mercedes-Benz, der har givet deres 2-liters biturbodiesel videre rammer for friløb samt elektrisk aircon-pumpe, der kan køre videre selv om motoren er standset. Her er et større Nox-filter og et nyt partikelfilter for at fange skadelige partikler og to i stedet for én katalysator, der tilsætter et rensende stof til udstødningsluften. 

Motoren fås i C 220 d og C 300 d med 200 eller 265 hk – begge med 19,2 km/l og et CO2-udslip på 136 g/km.

Mercedes C-klasse som plugin-hybrid?

C-klasse som opladningshybrid med forbrændingsmotor, elmotor og lithium-batteri får et gigantisk fradrag på registreringsafgiften. 

Batteriet bliver på 24,5 kWh og vil som noget nyt for plugin-hybrider også kunne lades i hurtiglader med op til 55 kW. I hjemmelader tager hybriderne imod 11 kW, hvilket er normalt.

Dieselbilen C 300 d er en skøn langtursbil

Der er noget næsten nostalgisk over at køre langt med dieselmotor, men statistikken siger, at diesel i høj grad er relevant: Det seneste år har 76 pct. af nye solgte C-klasse-biler i Danmark været diesel og 13 pct. benzin. Herudover talte plugin-hybriderne diesel/el 8 pct. og benzin/el 2 pct., mens AMG-udgaver af C-klasse stod for 1 pct.

AMG-pakken med AMG-look ude og inde, 18" fælge, sportsundervogn, -bremser og -stole og meget mere koster 35.000 kr. Du kan også opgradere for 70.000 kr. fra C 220 d til C 300 d, hvor den er standard.

Udstyret er omfattende i forhold til forgængeren. Her er to skærme fra S-klasse, navigation med dansk stemmestyring, som fungerer nogenlunde, og en tyngde i interiør, stole og oplevelse af kvalitet, som lever op til forventningerne. Med én undtagelse:

Mercedes-Benz bruger fremover fnidrede berøringsfølsomme kontakter, som vi kender fra andre bilmærker. Her rører man ved kontakten og det er så et lotteri, om, og i så fald hvor meget, man har trykket. Det er umuligt at skrue en lille smule op eller ned for musikken og værre bliver det ved betjeningen af elstole: Her trykker man på stoleikonet, men det nytter ikke noget, for man skal kun røre.

Stolen i miniformat på døren har justeret sæder med solide klik i generationer. Det er slut nu og afløst af en fesen berøring. Det er teknologi for teknologiens skyld, og det gavner ingen!

Test: C-klasse uden ladekabel er en ren fornøjelse

Den nye Mercedes-Benz C-klasse er på alles læber i bilbranchen – og det med rette. Mellemklassebilen fra Stuttgart bygger på en gevaldigt revideret platform fra den udgåede model, og indvendigt disker den op med luksus og tech lånt fra den seneste Mercedes S-klasse.

Testbilen sender forventningerne i vejret med “300”-emblemet på bagsmækken. Under motorhjelmen ligger en 2-liters, 4-cylindret benzinturbomotor med 258 hk og 400 Nm.

Selv om bilen ikke har et ladestik i siden, har elektrificeringen alligevel indfundet sig i motorrummet. Takket være et 48 volt-system kan C 300 anno 2021 kalde sig for mild-hybrid. Elmotoren råder over 20 hk udover benzin­turbomotorens 258 hk, men efter nytår vil flere opladningshybrider slutte sig til C-klasse-programmet.

C 300 har en 9-trins automatgearkasse, der tager sig af at sende kræfterne til bagakslen, hvis man da ikke har bestilt den med ­firehjulstrækket 4Matic. Det har denne sølvfarvede sedan ikke, hvilket fornuftigt nok sparer den for en ekstra post på slutsedlen på 35.000 kr.

Mercedes C300 - hvad er dommen?

Bag rattet er der rig mulighed for at indtage den nye kabine med samtlige sanser. Næsten alt betjenes med berøringsfølsomme knapper – selv sædeindstillingen på dørsiden kræver ikke længere, at fingeren fysisk skubber en knap. I den nye C-klasse er en let berøring tilstrækkeligt.

Vil du helt slippe for at bruge hænderne, er mange funktioner også mulige at beherske gennem talekommandoer takket være seneste udgave af tyskernes MBUX-system.

I den mere praktiske ende opleves kabinen rummelig og ikke mindst lys, mens der i bagagerummet er akkurat samme mængde plads som tidligere til trods for, at karrossen er seks cm længere, og akselafstanden er tre cm længere end i forgængeren.

Benzinturbomotoren går utrolig vibrations- og støjfrit, og dens kraftoverskud er også tilstrækkeligt, da C 300 løber til 100 km/t på bare seks sekunder. Bremsepedalen har dog en spøjs fornemmelse, hvor modstanden føles kunstig og derfor bliver svær at dosere.

Styretøjet er velbalanceret og undervognen rimelig komfortabel på 19” fælge, og det mærkes tydeligt, at C-klasse er sat i verden for at bevæge sig – den er sjov at køre.

Vi synes

Mercedes er gået tech-amok, men har heldigvis ikke glemt, at C-klasse skal køre godt.

Hvad så med forbruget? På vej ud sker de 125 km med opladet batteri og forvarmet kabine, mens batteriet er tomt og kabinen kold på hjemturen. Vi sætter benzin til 15 kr./l og el til 4 kr./kWh. På udturen lyder mit snitforbrug på 16,7 kWh el og 2,1 liter benzin. Det er en totalpris på ca. 98 kr. eller 0,78 kr./km for de 125 km.

Med tomt batteri (det bliver aldrig tømt, men bevarer en funktion som en almindelig hybridbil med opsamling af bremseenergi) på returrejsen går bilen ca. 13 km/l, hvilket koster ca. 144 kr. eller 1,15 kr./km.

For et højt dagligt kørselsbehov på 250 km med opladet batteri fra start når jeg dermed en samlet pris på 242 kr. eller 0,97 kr./km.

Vi synes

C 300 e er den hidtil mest vellykkede plugin-hybrid fra mærket. En lækker og alsidig bil.

Mercedes slipper C-klassen løs i terrænet med den nye All Terrain-variant

Hidtil har E-klasse All-Terrain været det eneste bud på en Mercedes stationcar, der kan tage fat, når asfalten slipper op.

Snart kan du også give gas i den mindre C-klasse på en skovvej, uden at frygte bilens bug får tæsk, og du efterlader kofangerne i grøften.

På de udsendte pressebilleder er den nye C-klasse All-Terrain bogstavelig talt flyvende i et stenbrud, men at dømme ud fra den medfølgende pressemeddelse er det ikke et decideret offroad-monster. Mercedes skriver selv, at bilen er skabt til at boltre sig på veje med ringe underlag – og også kan klare en stejl nedkørsel eller opkørsel.

For at tackle de udfordringer har designerne pakket karrosseriet ind i et robust skørtesæt i mat plastik og redesignede kofangere med påkørselbeskyttelse nedenunder.

Undervognen er med stålfjedre, men har fået hævet frihøjden 4 cm. Forhjulenes styrespindler er forstørret en smule, 4Matic firehjulstræk er standard og bilens ESC-system byder på med to deciderede offroad køreprogrammer beregnet til enten kørsel på løst underlag eller stejle bakker, hvor man kan få hjælp af en nedkørselsassistent. 

Slut med AMG V8 i C-klassen

Den nye Mercedes C-klasse kommer med fire og seks cylindre, men det er slut med heftige V8-motorer. De fremtidige AMG-varianter med mere end 600 hk får 4-cylindrede hybriddrivliner. Læs om dem her.