Maserati Levante Diesel | Bilmagasinet.dk

Hvorfor?

Markedet efterspørger SUV'er. I Danmark er deres markedsandel steget fra fire til 10 procent på to år, og i USA og Kina er andelen højere. Det kan man som lille italiensk bilproducent ikke ignorere.

Men hvordan griber man en helt ny biltype an, når man har bygget sportslige coupéer, cabrioleter og sedaner i 102 år? Og hvad vil loyale Maserati-ejere sige til en SUV med firehjulstræk og – jamen, du godeste – dieselmotor?

Det er vi taget til et regntungt Wales for at undersøge. Ikke det mest oplagte sted at teste en eksklusiv italiensk bil, men det er altså her, Maserati's nordeuropæiske presseafdeling holder til.

Hvad?

Maserati Levante er en fem meter lang og to meter bred SUV i klasse med Mercedes GLE, BMW X5, Audi Q7 og – først og fremmest – Porsche Cayenne. Den er konstrueret hos Maserati fra bunden af og har forbløffende nok intet til fælles med den nye Alfa Romeo Stelvio, som ellers tilhører samme koncern.

Her er fem døre, fem sæder, elektronisk justeret luftaffjedring og permanent firehjulstræk med 10:90 pct. for/bag ved normal kørsel. Når der er behov for det, sendes kræfterne til det eller de hjul, der har bedst fat i underlaget.

For første gang i en Maserati er her mulighed for anhængertræk.

Hvor kommer den fra?

Under udviklingen var der tale om, at Levante kunne dele platform og delvis drivline med Jeep Grand Cherokee, som også er ejet af Fiat/Chrysler-koncernen. Men det blev droppet.

– Vi tog os god tid til at overveje, hvad Maserati er, og hvad brandet står for. Og kom frem til, at det ikke er foreneligt med mainstream-produkter fra andre mærker, for så er det jo ikke længere en Maserati, forklarer Peter Denton, Region Manager Maserati North Europe, til Bil Magasinet.

Derfor er bilen baseret på platformen fra Quattroporte og Ghibli, der er modificeret til de ændrede dimensioner og krav til en SUV. Skyhook-undervognen har luftaffjedring, multilink-ophæng og torque vectoring-system for optimal fordeling af kræfter i sving. Q4-firehjulstrækket havde Maserati i modelsortimentet i forvejen.

Inden produktionen gik i gang, blev det besluttet, at hver eneste materiale, komponent og detalje i bilen skal fremstilles i Italien (undtagelsen er den automatiske gearkasse fra tyske specialist ZF – de kunne ikke finde en italiensk på samme niveau).

Benzinmotorerne produceres hos Ferrari i Maranello. Dieselmotoren bygges hos VM Motori ikke langt fra Milano. Og bilen bygges og samles på den historiske Mirafiori-fabrik ved Torino, der er opgraderet med en enorm investering.

Derfor konkluderer Maserati, at det er en 100 procent italiensk bil.