Jaguars rumskib er glad for sving - men kan den konkurrere med Tesla?

Jaguar I-Pace elsker sving

Jaguar’s store elbil kom på gaden i sommeren 2018 og ligner stadig et rumskib på øde biveje i Vestsjælland, hvor den suser gennem landskabet med en overbevisende sult på svingkombinationer og kuperede småveje. Den styrer suverænt i betragtning af vægten og opfører sig med en naturstridig elegance i forhold til sin kampvægt på mere end 2,2 ton.

På motorvejen er den upåvirket af hårde vindstød, og hvor den tilsvarende Tesla kan føles temperamentsforladt, er Jaguar’en en dynamisk fest. Her er heldigvis ingen åndssvage falske motorlyde, og tak for det.  

Halser efter Model 3 på ladetid

I-Pace har fået et diskret teknisk facelift, der kompenserer lidt for den langsomme ladning i hjemmelader. Her er nu en 11 kW-lader ombord, så det går hurtigere, hvis du skal bruge bilen flere gange i døgnet. 

Jeg har ladet flere forskellige I-Pace-testbiler flere gange i min Clever hjemmelader med den hidtidige ladekapacitet, og tiden har aldrig udgjort et problem.

Den maksimale ladekapacitet i lynlader er på 100 kW, hvilket var fint i 2018, hvis ikke det var for Tesla, som i blandt andet deres Model 3 tilbyder op til 250 kW. Den direkte konkurrent i luksusklassen, Tesla Model S, har dog også kun 100 kW.

Det nye digitale bakspejl fra Land Rover er sivet til Jaguar som en velkommen nyhed. I hajfinnen på ryggen af bilen er her et HD-kamera med en vand- og smudsafvisende coating. Det viser et billede på bakspejlet, som er en skærm i stedet for et spejl.

Hvis der er tre personer på bagsædet, eller hvis bagagerummet er fyldt helt op, har man stadig uhindret frit udsyn bagtil, hvilket er genialt; man kan også slå den digitale effekt fra, så det bare er et almindeligt spejl. Prisen er rørende 6.400 kr., og generelt er ekstraudstyr billigt til I-Pace.

Hvad er dommen over Jaguar I-Pace?

Drivlinen i I-Pace er stærk, og rækkevidden på 425 km i WLTP-normen er acceptabel uden at være i nærheden af Tesla Model S med 623 km. 

Med tunge træsko er rækkevidden meget mindre – det gælder for alle elbiler – men ved en march­hastighed på 110-130 km/t holder batteriet, hvad det lover.

Der fås en billigere variant med 320 hk, 0-100 km/t på 6,4 sek. og en uændret rækkevidde til 679.900 kr., og den ville jeg overveje. Hovedkonkurrenten til testbilen er den faceliftede Model S Long Range til 823.412 kr.

Vi synes

I-Pace er stadig stærk som en bjørn og styre- og køreglad, men er prisen blevet et problem?

Denne test er fra Bil Magasinet, men der er meget mere at komme efter i bladet. Prøv at få 3 numre i postkassen for bare 99 kr.