Bil Magasinet tester: Koster det KASSEN at køre med tagboks?

Tagboks i modvind?

Tagboksen er en gave til børnefamilien, skiløberen og bilejere med små bagagerum, men selv om man er hverken ingeniør eller ekspert i vindtunneller, så er det ikke svært at regne ud, at det næppe gør noget godt for brændstoføkonomien med en kasse på taget.

Det bliver næppe bedre af, at tagboksen oftest bruges på langtur, så den skal moses “gennem” luften ved motorvejshastigheder.

Men hvor meget mere brændstof bruger du, når du kører på skiferie med tagboks?

Måling på motorvej

Vores test tager udgangspunkt i en Kia Sportage plugin-hybrid. Før testen sørger vi for, at batteriets energiniveau er reduceret til et punkt, hvor elmotoren kun hjælper ved igangsætning, så den ikke får indflydelse på testen på motorvejen.

Forbrug uden tagboks
Her måler vi 100 km på motorvej med 120 km/t. Forbruget lægger sig nærmest øjeblikkeligt på 11,5 km/l, hvor det forbliver stabilt.

Forbrug med tagboks
Dernæst monterer vi en tagboks, der bliver solgt som ekstraudstyr til Kia Sportage. Forbruget med boks bliver målt over 197 km med 120 km/t. Her ligger det stabilt på 10,2 km/l.

Så er det et signifikant højere forbrug?

Ja og nej. På den ene side svarer det øgede forbrug blot til, at man bruger godt og vel én liter benzin mere pr. 100 km, og man skal altså køre ret langt, før forbruget gør rigtigt ondt på pengepungen. På en tur fra Aarhus til Gardasøen i Italien og retur ville det koste 30 liter ekstra benzin.

Men tagboksen giver reelt en næsten 13 pct. dårligere brændstoføkonomi, og det må siges at være betydeligt. Foretog man en lignende sammenligning i en mere effektiv bil, er der grund til at tro, at forringelsen ville betyde en større økonomisk forskel.