Elbil vs. fossilbil: Hvem er den største klimasynder?

Produktion

Elbilbatteri er klimatungt

Ifølge svenske forskere udledes der 146 kg CO2 pr. kWh strøm i et batteri. Det svarer til ca. ni tons CO2 til et Tesla 3-batteri. Da det koster ti tons CO2 at producere resten af bilen, er regnskabet samlet oppe på 19 tons.

Samlet udledning fra produktion af bilen: Ca. 19 tons CO2

Fossilbil fører fra fabrikken

En Volkswagen Passat udleder ca. ti tons CO2 i løbet af produktionen. Det er stadig væsentlig lavere end det samlede aftryk for en Tesla 3. Når den kører ud fra fabrikken, har den kun udledt ca. halvt så meget CO2 som Teslaen.

Samlet udledning fra produktion af bilen: Ca. 10 tons CO2

Brændstof - forbrug og produktion

Elbilens strøm udleder

Elbilen i sig selv udleder stort set ikke nogen CO2, mens den kører, men produktionen af den strøm, bilen forbruger, udleder dog stadig CO2. For hver km elbilen kører, vinder den ind på fossilbilen i det samlede CO2-regnskab.

• Årlig udledning fra strømproduktion: 694 kg CO2
• Samlet udledning efter ti år og 200.000 km: 29.262 kg CO2

Diesel forarbejdes og forbrændes

Udvinding af olie, raffinering, distribution og forbrænding af diesel i motoren udleder samlet ca. 4,5 gange mere CO2 om året end strømproduktion til elbilen. Fossilbilen sakker derfor hurtigt bagud i CO2-regnskabet.

• Årlig udledning fra brændstof: 3245 kg CO2
• Samlet udledning efter ti år og 200.000 km: 43.911 kg CO2

Kørsel og vedligehold

Elbilens udledning dykker

Vedligeholdelsen af bilen koster en relativt lille mængde CO2 årligt. Tesla Model 3 udleder næsten intet, mens den kører, og elbilens motor udnytter omtrent 94 pct. af energien fra batteriet, mens seks pct. går tabt som varme.

Fossilbilen sakker bagud

Vedligeholdelsen af en Passat koster lidt mere CO2-udledning end af Teslaen. Fossilbilens forbrænding af diesel udleder løbende CO2, og motoren udnytter kun 40 pct. af energien i dieslen. 60 pct. går altså tabt.

Skrot

Batteri er svært at genanvende

Hjul, bremser og karrosseri kan genanvendes omtrent lige let for begge biler, men elbilens batteri skal fx renoveres og bruges i en større batteripakke eller skilles ad i sine bestanddele.

Fossilbil er simplest at skrotte

Metallet i dieselbilens motor og gearkasse kan umiddelbart genanvendes til nye biler, og derfor er skrotprocessen samlet set langt simplere end for elbilen. Det betyder en klar fordel i CO2-regnskabet.