Volvo V40 T3

Hvad er nu det: Redaktørens Volvo er... begyndt at ruste!?!

Redaktør Mikkel Thomsager tager sin ellers velbyggede Volvo V40 på liften og erfarer, at den trænger til efterbehandling af både hulrum og undervogn

21. oktober 2020 af Mikkel Thomsager


Det var ærlig talt skræmmende at se bunden af min Volvo, som den hang der på liften. Ikke at jeg ikke har set det før, men uden de beskyttende plader på bund og hjulkasser, kunne jeg pludselig se flere rustangreb og forstadier til endnu flere.

“Det ser faktisk godt ud. Vi er kommet i tide” konstaterede servicechef hos Dinitrol Danmark Mogens Vestergaard Hansen til min overraskelse, da han piller i de samme små rustplamager, som lige har forfærdet mig:

Volvo V40 T3

Bil Magasinet har taget initiativ til denne artikel. Dinitrol har stillet behandlingen til rådighed

“Det, du ser her, er kun overfladerust på udsatte steder, hvor det er vanskeligt at undgå det, hvis ikke bilen bliver efterbehandlet. Angrebene vil blive bremset og forseglet af Dinitrol-behandlingen, og selv om det havde været bedre, at du var kommet, da bilen var ny, så giver vi bilen et længere liv, også med denne behandling, hvor bilen er tre år gammel”, forklarer Dinitrols mand på stedet til min lettelse.

Komplicerede konstruktioner ruster også

Mange tror, at moderne biler snyder rusten, men det er ikke tilfældet. Selv om producenterne til stadighed optimerer karrosserierne, så udvikler de også nye konstruktioner, som præsenterer nye udfordringer.

Volvo V40 T3

Hos Dinitrol behandles alle biler efter sprøjteskemaer, som sikrer komplet behandling, uden at det påvirker bilens vitale elektronik. Der bruges flere forskellige sprøjteprodukter til samme bil.

Volvo V40 T3

Hos Dinitrol blev den adskilte bilbund højtryksrenset med 50 grad varmt vand, hvorefter bilen tørres, inden selve behandlingen påføres.

Danmark udgør sammen med få andre, mindre nationer en særlig klimaudfordring, som producenterne godt kunne tackle, hvis de ville. Men rustklimamarkederne er så små, at det er for dyrt og kompliceret at indarbejde en tilstrækkelig beskyttelse mod rust i produktionen. 

Elbiler udgør en særlig udfordring

En særlig udfordring er de nye elbiler, som i stort antal stadig er uden rusthistorik. 

Rustdannelse er grundlæggende en elektrokemisk proces, som befordres af den megen strøm, der ledes rundt i elbiler. Netop nu ses de første eksempler på fem til otte år gamle ubehandlede elbiler, som er stærkt angrebne af rust i elbilens bund. 

Rustbehandling af elbiler er dog en videnskab i sig selv, der kræver anvendelse af særlige rustbeskyttelsesprodukter.

Vi har forelagt denne kritik for Volkswagen Danmark, Audi Danmark og Kia Danmark, men alle tre importører afviser, at elbiler er mere udsatte for rust på grund af deres drivline end biler med forbrændingsmotorer. Et af importørernes argumenter lyder, at der har været el i biler i 130 år, og at det dermed ikke er ny teknologi.

Generelt er nogle modeller og mærker mere udsatte end andre, men pris og rustbeskyttelsesniveauet hænger som regel sammen. Små billige biler er ofte overhovedet ikke behandlede, mens større dyrere biler er behandlede i nogen grad.

Volvo har behandlet min V40

Min Volvo V40 fra 2017 hører til den sidste kategori. En nærmere inspektion afslører, at fabrikken faktisk har givet bilen behandling på udvalgte steder i bunden. Typisk åbninger i karrosseriet som ikke er dækket af bundens beskyttelsesplader. Her har metalpladerne det godt, men fabrikken har tydeligvis ikke ramt alle udsatte steder.

Volvo forholder sig officielt ikke til efterbehandling af rust, men det er fastslået som juridisk princip, at en professionel rustbehandling ikke påvirker fabrikkens garantier på bilen. Nogle mærker ser positivt på rustbeskyttelse, hos Kia anbefaler man det.

En ordentlig rustbehandling af en bil sker over to dage. Behandlingen giver mening på biler op til de er fem år gamle. Priserne starter ved ca. 4.000 kr.

Volvo V40 T3

Bliver det gjort ordentligt?

Alle rustbehandlingsprodukter består af en blanding af olie og voks. Men en professionel rustbehandling involverer forskellige produkter, som både forholder sig individuelt til hver enkelt bilmodel, og til den tilstand hver enkelt bil er i. Synlig overfladerust kræver et andet produkt end jomfruelige pladedele, og udsatte steder behandles flere gange med forskellige produkter.

Inden rustbeskyttelsescentret når til den proces, skal bilen klargøres, Beskyttende pladedele under bilens bund og i skærmkasserne skal fjernes, før beskyttelsen kan påføres korrekt. 

Volvo V40 T3

Hos mange rustbeskyttelsescentre modtager man som kunde dokumentation for, at bilbunden har været adskilt, når man får bilen retur.

Derudover finder rustbeskyttelsen vej til skjulte hulrum via eksisterende huller. Eksempelvis sprøjtes B-stolpen i Volvo’en via dørlåsens fæstning på stolpen. I meget få tilfælde bliver der lavet nye huller for at få adgang til hulrum, som ellers er umulige at nå. Det er ikke tilfældet på Volvo V40.

Volvo V40 T3

Bag inderskærmen gemmer der sig en lille hylde, som hurtigt kan bliver arnested for et rustangreb.

Skjulte rum er godt for skidt og skidt for bilen

Skjulte rum og hulrum udgør små rustfælder for alle biler. Selv om de fleste bilproducenter er opmærksomme på udfordringen, findes der uheldige steder på alle biler. De kan være behandlede mod rust fra fabrikken af, men er de ikke synlige, er det ofte ikke tilfældet.

Volvo’en har inderskærme i hjulkasserne både for og bag, hvilket er en stor fordel i forhold til rustangreb, men bag skærmkassen, i bunden af skærmkanten findes en lille hylde, der er som skabt til opbevaring af vejskidt – så her er rustbeskyttelse essentielt.

Volvo V40 T3

Under svejsepunkterne ses en lille hvid stribe. Det er zinkudtræk, som er forstadiet til et rustangreb.

Metallet arbejder sig selv til større risiko

Selv de steder på karrosseriet, hvor pladedelene er bearbejdede med henblik på at modstå rust, bliver slidt og dermed mere sårbare. Områderne omkring svejsepunkter er ofte stressområder, hvor karrosseriet arbejder også under almindelig kørsel. Over tid gør det svejsningen svag. Ikke umiddelbart i et omfang, som reducerer karrosseriets styrke, men det skaber et zinkudtræk, som reelt er forstadiet til et rustangreb. En behandling mod rust vil forsegle både pladedele og svejsepunkter og holder dermed igen på zinkudtrækket, og reducerer faren for et reelt rustangreb. 

Volvo V40 T3

Overfladerust på udsatte undervognskomponenter er uundgåeligt, hvis man bruger sin bil året rundt.

Udsatte steder vil altid blive ramt

Bilens overfladelak gør bilen flot at se på, men lakken beskytter også mod rustangreb. Derfor er det vigtigt, at man reparerer stenslag, hvis der slås hul igennem lakken. Det samme gør sig i endnu højere grad gældende i bilens bund, som er endnu mere udsat for stenslag og andre påvirkninger, der slår hul på den grundlæggende behandling af metallet. Det gælder også undervognens andre komponenter. Her er rustangreb næsten uundgåelige. 

Volvo V40 T3

Tydelig overfladerust der hvor den beskyttede bundplade gnider mod undervognens pladedele. Dog ikke alvorligt.

Beskyttelsesplader skaber grobund for rust

Mange nye biler, og ikke mindst dyrere mærker og modeller, har beskyttende pladedele i hjulkasser og bilens bund. Pladerne udgør en reel beskyttelse af bilbunden også i forhold til rustangreb, men ironisk nok kan de også være årsagen til rust. På Volvo’en ses tydelig overfladerust der, hvor den beskyttende bundplade er klemt mod bilen bund. Dels arbejder pladen mod bilbunden, hvorved den gnider og gør den sårbar, dels udgør samlingen en utæt lomme, hvor snavs og fugt kan samle sig, og dermed danne grobund for rustangreb. 

Volvo V40 T3

Metallet omkring hullet i bagvangen har fået reel rustbehandling fra fabrikkens side. Den sorte streg er lavet med en finger.

Lidt rustbehandling redder ikke en hel bil

Alle bilproducenter bekymrer sig om rust i et eller andet omfang, men sjældent i sådan et omfang, at bilen kan modstå klimaet i det såkaldte rustbælte, som Danmark ligger i, over længere tid. 

Volvo hører bestemt til de nøjeregnende, når det gælder om at producere biler, der ikke ruster væk, før mekanikken giver op, og V40’eren har fået nogen behandling, der skal give bilen større modstandskraft. Det gælder “appelsinhud”, i form af et beskyttende lag på de mest udsatte steder, og egentlig rustbeskyttelse omkring udsatte huller i vangerne, som tjener andre formål.

Tilmeld dig Bil Magasinets nyhedsbrev

Måske er du interesseret i...