Ford Mustang Mach-E | Test og alt du skal vide om elbilen fra Ford

Ford Mustang Mach-E

Hesten på snuden leder tankerne hen på den ikoniske sportsvogn Mustang, der har kørt som coupé eller convertible med brølende fossilmotor i mere end 55 år. Emblemet sidder her på Ford’s første helhjertede elbil, der er en elektrisk SUV med coupé-linjer og efternavnet Mach-E.

Den fås med to forskellige batteripakker, bag- eller firehjulstræk, en officiel rækkevidde på mellem 400 til 610 km, afhængig af variant.

Mach-E ser overraskende sporty ud fra de fleste vinkler, takket være et snedigt udtænkt skørtesæt og et sortlakeret tag, der dygtigt camouflerer bilens drægtige former, men der er ikke meget Mustang over Mach-E.

I stedet er det en vellykket og familievenlig elbil med et 100 liters “frunk” ude foran, en rummelig kabine med plads til fem høje personer og et brugbart bagagerum bagude på 402 liter.

Udstyr til Mustang Mach-E

Ford Mustang Mach-E kommer med trådløs mobiloplader og 2-zones klimaanlæg som standardudstyr. Standard er også en 10,2" digitalinstrumentering, og en 15,5" touchskærm, monteret Tesla-agtigt lodret, midt i instrumentbordet. Skærmen er kompatibel med både Android Auto og Apple CarPlay.

Af kørselshjælp kan nævnes både bakkamera, vognbaneassistent og adaptiv fartpilot til stilstand. LED-lygterne har også automatisk op- og nedblændning.

Ekstraudstyrspakker

Der er to ekstraudstyrspakker til Ford Mustang Mach-e: Teknologipakke, og Teknologipakke+. Teknologipakken tilføjer elektrisk bagklap, 10 B&O-højtalere, skiltegenkendelse og parkeringsassistent med tilhørende 360-graders kamera. 

Skal du have Teknologipakke+, skal du til at overveje varianterne: RWD får nye SENSICO-sæder i perforeret vinyl, 8-vejs justerbare forsæder og elsidespejle. Det er udstyr, der er standard på AWD-varianten, men som du skal tilkøbe til RWD-varianten.

Første tur: Ford Mustang Mach-E er en forfriskende elbil forklædt som sportsvogn

Ford har udstyret Mach-E med en ret fast undervogn med passive støddæmpere, der holder den over to ton tunge SUV i stramme tøjler, når den møder et sving. Dem æder Mach-E sikkert, men det er uden den sædvanlige begejstring, som plejer at følge med en hurtig og væver Ford.

Den hårde affjedring koster lidt på komforten. I byen kæmper undervognen lidt med at absorbere alle ujævnheder, men det ændrer ikke på et overordnet positivt indtryk af Mach-E's brugbarhed.

Den testede Mach-E er kvik og rammer 100 km/t på 5,1 sekunder, men kører som en velnæret SUV uden meget føling i styretøjet. Helt kedeligt er det ikke: Der sker noget, når du træder på speederen og bagenden kan, trods firehjulstræk, godt slå lidt med halen, når du giver gas ud ad et sving.

Læs også: Her er de mest interessante elbiler på markedet

Kabinen i Ford Mustang Mach-E

Testbilen er forsynet med et fedt B&O Play-anlæg med 10 højttalere, der er en del af en teknologipakke til små 25.000 kr. inklusiv elektrisk bagklap, parkeringsassistent og 360 graders kameraovervågning. Nogle af højttalere sidder elegant integreret som en "soundbar" i overdelen af instrumentpanelet.

Du sidder i magelige stole, der støtter behageligt, men det syntetiske læder føles lidt Biva-agtigt i kvaliteten. Instrumentpanelet er et miks af klassiske dyder og Tesla-agtig indretning: Bag et tykt sportsrat har Ford installeret et lille display med et tydeligt speedometer og navigationsinstrukser, ligesom lygter og viskere betjenes med klassiske stilke på ratstammen.

Infotainmentsystemet betjenes ovre på en stor, lodret tablet-agtig skærm på instrumentpanelet ligesom i en Tesla Model 3 – dog tilsat en analog knap til at justere volumen, så konservative fossilbilselskere kan skrue op for musikken uden at tage øjnene fra vejen.

Tager Mach-E lang tid at lade op og holder rækkevidden?

Ja, men kun hvis du lader den op med et “mormorkabel” fra en 220 Volt kontakt – så tager det 71 timer! Udstyret med 99 kWh-batteriet kan du lade Mach-E op derhjemme med en 11 kW wallbox fra Clever på ni timer. Du kan også lade fra 10 til 80% på 38 minutter i en Ionity hurtiglader med op til 150 kW. Vælger du Mach-E med det lille 75 kWh batteri, kan den dog kun lynlades med 110 kW.

Testbilen meldte før afgang om en formodet rækkevidde på 440 km ved entusiastisk kørsel og det holdt faktisk pænt stik. Ved en målrettet indsats er vi ikke i tvivl om at Mach-E kan køre længere. 

Test: Den elektriske Mustang er fed - men alt for dyr

Ford Mustang Mach-E fik masser af begejstring med i batterierne, da Søren Juul og Mathias Brandt havde den kække amerikaner med i stortesten af elbiler i Bil Magasinet juni (#2106). Polestar 2 vandt testen med 4,5 stjerner, men Mustang Mach-E indtog andenpladsen med samme stjernevurdering.

Mens vi venter på flere varianter, fik Mach-E fra stortesten endnu en tur på redaktionen. Det får os ikke til at skifte mening, for som det også nævnes i stortesten, koster fin dynamik på ­komforten. Mach-E virker hård i undervognen, og det kan ikke umiddelbart spores til 19” hjulene.

Eneste forskel på testbilen i denne ombæring er, at den nu står på sommerdæk, hvilket kunne skubbe til oplevelsen af god dynamik kontra behagelig affjedring. Men forskellen er tæt på umærkelig i hvert fald på komforten, hvilket i øvrigt ikke er overraskende: Ford-modeller er ofte gode til at køre med store hjul.

Konkurrencen er skarp

På et område er Ford’s el-Mustang dog kommet under pres siden vores test: Udvalget af elbiler stiger voldsomt. Hver måned er der ikke bare nye ­elbiler, men helt nye bilmærker, som skærper konkurrencen. Siden stortesten har Audi spillet hårdt ud med en Audi Q4 fra 349.990 kr.

Volvo har ligledes præsenteret  Polestar 2 siden da, der starter fra 399.000 kr. VW ID.4, som i mange henseender er direkte sammenlignelig med Mach-E, starter ved 374.895 kr, og så bliver det en udfordring for Ford’s nok så fine elbil, at startprisen hedder 411.090 kr., omend den er veludstyret fra de billigste varianter og versioner.

Det er måske forklaringen på, at der i første halvår af 2021 er sat ­plader på bare 46 eksemplarer af Mach-E. Til sammenligning er der sat danske medaljer på 39 styk af den “rigtige” Ford Mustang med benzin­motor.

​​Vi synes

En flot og indbydende køremaskine i bedste Ford-stil – bortset fra prisen.

Her er de største problemer ved Ford Mustang Mach-E

Fords første helhjertede elbil, Mustang Mach-E, gør rigtigt mange ting godt. Alligevel kommer vi aldrig til at knuselske den - se Mikkel Thomsager forklare, hvorfor vi aldrig rigtigt bliver forelskede i Ford Mustang Mach-E: