Første test: Nu kommer Macrons præsidentbil til Danmark som plugin-hybrid

DS9 er en nyudviklet 5-sædes sedan fra franske DS. Den kommer til Danmark til efteråret som 225 hk turbobenziner og 225 hk plugin-hybrid. Senere følger en kraftigere plugin-hybrid med 250 hk og en variant med firehjulstræk, to elmotorer og 360 hk.

DS begyndte som et undermærke til Citroën i 2009 og har været et selvstændigt bilmærke under Citroën siden 2015. SUV’en DS7 Crossback har fået en vis udbredelse herhjemme især som firmabil, og senest har de også introduceret elbilen DS3 Crossback e-Tense – herudover markedsføres mellemklasse-SUV’en DS4.

Dermed bliver DS9 mærkets fjerde model, når den som forventet introduceres efter sommeren

DS9 har seneste generation af systemer for sikkerhed, komfort og grønne drivliner. Den har ikke den kraftigste drivline eller længste rækkevidde på el, men den har sin egen stil og et ekstremt omfattende niveau af udstyr. 

Den danske pris er endnu ikke kendt, men vil blive afgørende for potentialet til at sælge en håndfuld eller flere herhjemme. Modellen er designet og udviklet i Frankrig, men bygges i Kina.

Her er tre køreprogrammer: EV for el, Hybrid for automatisk skifte mellem el, benzin eller en kombination af de to, alt efter hvad situationen kræver, og e-Tense Sport for fuld kraft på benzin og el. 

Her sker også en mere sportslig opsætning af den aktive undervogn og speederens og gearkassens respons, samtidig med at styretøjet giver en mere direkte følelse af kontakt med hjulene

Den integrerede lader er på 7,4 kW, og batteriet kan lades i hurtiglader på en time og 45 minutter. For at kunne udnytte plugin-hybridens potentiale er vores erfaring, at du skal have adgang til en lader hjemme eller på jobbet – ellers bliver det for bøvlet.

Der kommer faktisk også en rent benzindrevet variant af DS9 til Danmark med 225 hk, automatgear og samme udstyrsniveau som plugin-hybriderne, men, på grund af de høje afgifter på fossildrevne biler, bliver den næppe interessant.

Batteriet på 12 kWh er placeret under gulvet i bagagerummet. Selv om her ikke er angivet en officiel kapacitet for bagagerummet, sikrer bilens størrelse i sig selv, at her må være op mod 500 liter, hvilket svarer til konkurrenterne. Elbagklap er standard.

Når man trykker på den smykkelignende startknap øverst i midterkonsollen under det analoge ur fra B.R.M. Chronograph og sætter den firkantede gearvælger i D, starter bilen med at køre på el. 

Elmotoren bruges også under hårde accelerationer og i EV-køreprogrammet, hvor bilen kan køre på el op til 135 km/t, så længe der er energi i batteriet.

Rækkevidden på el er 48 km efter WLTP-standarden, hvilket ifølge vores erfaringer, baseret på test af Peugeot 508 plugin-hybrid, vil sige 30-35 km under blandet kørsel (Peugeot 508 og DS9 har samme platform og drivline). Det fungerer fint i praksis, men 48 km matcher ikke de seneste tyske konkurrenter, som importøren selv fremhæver som dem, de skal udfordre.

En 0-100-km/t-tid på 8,6 sekunder rejser ingen øjenbryn, og ved hård acceleration fra 80 km/t på motorvejen farer den 1,6-liters turbobenzinmotor op i omdrejninger. Det lyder ikke så rart, men fremad kommer man. Køb en BMW, hvis du vil have en bil med sportslige ambitioner, men bliv her lidt endnu, hvis du er til komfort, for nu kommer vi til udstyret.

DS9 har som standard Alcantara på loft, sæder og instrumentbord(!). Tilkøbes Opera-pakken, får man nappalædersæder i sort eller rubinrød – det røde valg er 1970’er-stil og ser fantastisk ud.

Læs hele testen i et kommende nummer af Bil Magasinet - det originale danske bilblad. Tjek vores aktuelle tilbud til nye læsere her (åbner i nyt vindue).

Opbygning 5-sædes sedan, plugin-hybrid benzin/el, 12 kWh batteri, 8-trins automatgear, forhjulstræk

Systemydelse 225 hk/360 Nm

Præstationer 0-100 km/t 8,3 sek., topfart 240 km/t, forbrug 66,7 km/l, CO2-udslip 33 g/km, rækkevidde el 48 km (WLTP)

Dimensioner L/B/H 493/193/146 cm, akselafstand 290 cm, vægt/bagagerum ikke oplyst

Prisgæt 500.000 kr.

Dansk introduktion Tredje kvartal 2021