Mød de to Bugatti-troldmænd, der har viet deres liv til Bugatti EB110

Der blev produceret 139 Bugatti EB110 mellem 1991 og 1995. Seks af dem holder og hygger sig hos B. Engineering, da vi kigger forbi.

V12-motoren i denne EB110 bliver vækket med hjælp fra et par startkabler...

Denne EB110 har bøvl med elektronikken, så Gianni forsøger først at finde fejlen på gammeldags manér. 

Fejlfindingen fortsætter med hjælp fra en ældre laptop, der kan kommunikere med den ældre V12-motor. 

Denne EB110 bor i England, men er kommet hjem til Italien for at få fikset noget elektronik. 

Bugatti EB110 Super Sport...

Her ser du forskellen på bremseskiverne til EB 110 GT og performance-varianten EB 110 SS, der ligger i papkassen.

En EB110 kører ikke just på smalle dæk, som denne dækreol bevidner. 

V12-blokken har et slagvolumen på 3,5 liter i EB110.

Denne EB110 bor til dagligt i Japan og bliver genopbygget hos B. Engineering efter et større motorhavari.

EB110 er oftest blå, men på værkstedet ser vi også denne grå og en rød. Der blev også bygget to i gul. 

Selvom vi kigger uanmeldt forbi, har de to gæve Bugatti-folk god tid til at snakke med Bil Magasinets udsendte. 

Edonis blev født i 2001 som et monster baseret på arvegods fra Bugatti-fabrikken. V12-motoren voksede til 3,8 liter og med to i stedet for fire turboere lavede den 715 hk, der skulle ned i asfalten gennem baghjulene. 

Edonis var på forsiden af Bil Magasinet i 2002 som “verdens dyreste bil” med en prislap på 15 mio. kr. Der er bygget fire eksemplarer.

Et lille sideprojekt: En trinløs CVT-gearkasse, der passer til både fossil- og elbiler. 

EB110 ser virkelig godt ud også i rød. 

Gianni Sighinolfi (tv.) og Federico Trombi var dybt involverede i udviklingen af EB 110. I dag holder de dem vedlige, men overvejer at gå på pension.

Gianni i sving med at se på en EB110. Som det ses til venstre i billedet mestrer B. Engineering også pladearbejde på højeste niveau. 

Står du og mangler en krumtap til en Bugatti V12'er? Så ved vi hvor du kan finde én på en hylde. 

Har du nogensinde set en stak toppakninger til en Bugatti EB110? Det har du nu!

Her ses V12-hjertet fra Edonis, som yder 715 hk. Mereffekten er hentet ved bl.a. at øge slagvolumen fra 3,5 til 3,8 liter. 

I en anden hal finder vi B. Engineering's pladeværksted, hvor der bliver genskabt karrosserier til klassiske italienske sportsvogne på bestilling. 

Pladearbejde i verdensklasse: et par Ferrari 250 GTO karrosserier, som mangler lidt arbejde endnu. 

I gamle dage blev B. Engineerings lokaler brugt af Bugatti-fabrikken til at udvikle en Suzuki-baseret lille firehjulstrækker til det italienske militær. Bugatti vandt udbudsrunden med denne prototype, men konkursen ramte før de fik sat den i produktion.   

I et hjørne flyder et par diffusorer til den kantede EB110 prototype, som var tegnet af Gandini. Bugatti-bossen Romano Artioli var utilfreds med designet og fik fabrikkens egen arkitekt Bendini til at bløde det op. 

I 1992 frigav Bugatti det fulde potentiale i EB 110’eren med Super Sport-varianten, der var 150 kg lettere og hentede 612 hk fra V12’eren med en ny motorstyring, større indsprøjtningsdyser og en ny udstødning. Det rakte til 355 km/t og 0-100 på 3,2 sek. Kend den på fælgene, luftindtagene, andre sportssæder med H-seler og den faste hækvinge.

Gianni viser os rundt på det tilstødende pladeværksted. Denne rørgitter-skabelon skal bruges til at lave et karrosseri til en Ferrari.