I 1992 blev en af de mest legendariske prototyper i BMW's historie født: M8 E31 blev udstyret med kulfiberfælge og en V12'er med 640 hk, som levede videre i McLaren F1.
1. januar 2023
af
Anders Richter
Mød M-modellen, du nok aldrig har set før
BMW 8-serien fra 1990'erne (altså, E31) var i sig selv imponerende: Et kraftværk på op til 12 cylindre og 381 hk sad mellem forhjulene i den vildeste variant af luksus-coupéen. Den blev lavet i en del forskellige varianter, der strak sig fra 840Ci med 4,4-liters V8 til den 850CSi, der var udstyret med førnævnte V12.
Det giver altså sig selv, at tanken om en M-variant før eller siden bobler til overfladen. Det gjorde den også hos BMW, der satte gang i denne: Verdens eneste M8.
BMW M8 skulle kæmpe mod Ferrari og Porsche
I 1992 var nogle af ingeniørerne hos BMW's M-afdeling gået i gang med at udvikle en superbil, som skulle bide skeer med de vildeste varianter fra både Porsche og Ferrari. Husk på at BMW's M1-afdeling tidligere havde gjort det samme med den oprindelige BMW M1, og nu ville de altså prøve igen.
Holdet bestod bl.a. af motorspecialisten Paul Rosche og undervognseksperten Gerhard Richter (fedt efternavn BTW.)
Denne gang var dog lidt anderledes, for basis skulle være på mærkets 8-serie, som var den største og mest luksuriøse coupé på programmet. Og den havde flere problemer – bl.a. en relativt høj egenvægt.
Alt blev strippet i kabinen
Noget af det første der skete var, at kabinen blev totalt strippet. Ud røg de store og tunge komfortstole samt alt det lækre ekstraudstyr. Et sæt kulfiberstole med 4-punktsseler blev monteret, og alt blev svøbt ind i alcantara.
Klimaanlægget blev samtidig droppet, og radioen forsvandt også til fordel for en stribe instrumenter, der skulle holde øje med, at det 12-cylindrede hjerte bankede som det skulle.
En anden vigtig og vægtbesparende detalje er sideruderne, som blev erstattet af nogle andre, som kun kan åbne delvist.
Og der var også en andre vægtbesparende detalje, som virkelig vil få dig op ad stolen. Fælgene var nemlig udført i kulfiber.
Alle disse tiltag gjorde at vægten blev skrællet ned fra:
BMW 850i Standard – vægt 1,865 kg
BMW M8 Prototype – vægt 1.450 kg
Farvel til klaplygter
En anden vægtbesparende detalje var, at M8 prototypen mistede sine klaplygter – en detalje som standardbilen ellers var kendt for. BMW siger selv, at de fjernede klaplygterne pga. vægten. Men hvis du kigger på motorrums billedet herunder er det tydeligt, at der simpelthen ikke er plads til dem, da luftfilterkasserne er rykket helt ud i snuden.
Dørene, bagklap og kølerhjelm blev samtidig lavet i glasfiber for at spare yderligere vægt.
Fra 2 til 4 ventiler pr. cylinder
Det er dog i motorrummet at den oprindelige BMW M8 prototype virkelig bliver interessant. En standard BMW 850i fra dengang var udstyret med en 5-liters V12-motor med 300 hk. I M8 Prototypen var motoren stadig en V12, men effekten var mere end fordoblet. Ifølge BMW var ydelse dengang 640 hk.
En af de store forskelle på motoren i M8 Prototypen og en BMW 850i fra dengang er, at sidstnævnte kører med 2 ventiler pr. cylinder, mens prototypen har andre topstykker med 4 ventiler pr. cylinder. Hernæst er der også indsugning, som er helt anderledes, og på prototypen er den udført i kulfiber og med separate gasspjæld til hver cylinder.
Motortype: V12, 6,1 liter (S70/2)
Effekt: 640 hk ved 7.500 o/min
Moment: 650 Nm ved 5.600 o/min
Boring/slaglængde: 86 mm/87 mm
S70/2 hedder kraftværket
Og det er så også her, hvor det bliver lidt interessant. For selv om BMW selv kalder motoren i BMW M8 Prototypen for S70/2, hvilket er samme betegnelse som den motor, de leverede til McLaren, da de smed den i hyperbilen F1, så lader det stadig til at være to forskellige kraftværker, i hvert fald hvis du spørger eksperterne over hos DriveTribe.
Der er dog enighed om blandt eksperterne, at BMW brugte sine erfaringer med M8 prototypen til at skabe maskineriet i McLaren F1.
M8 prototypen kom aldrig i produktion
BMW M8 prototypen blev produceret i ét eksemplar, og hvis de havde sendt den på gaden i den form, ville den både have slået de daværende konger i klassen (Ferrari F40 og Porsche 959).
Økonomien i verden så dog i starten af 90'erne omtrent ud, som vores virkelighed i dag, og derfor blev det kun til denne ene prototype, du kan se på billederne.
Der blev dog lanceret en "light"-version i form af BMW 850 CSI, som havde M-logoer og en opgraderet V12'er, men effekten var på "blot" 381 hk. Læs mere om den hér!
Vil du gerne nørde mere om specielle biler, så husk at starte dit abonnement på Bil Magasinet i dag ved at klikke hér!
Opret profil, og læs videre, når du er logget ind. Det er nemt og hurtigt at oprette en profil. Dealen er, du siger ja til at modtage vores nyhedsbrev, og så bliver vi ved med at lave Danmarks bedste bilstof.
... og tilmeld dig Bil Magasinets nyhedsbrev her. Så får du masser af nyheder, nytests, brugttests, konkurrencer og lækre gallerier direkte på mail. Når du tilmelder dig, får du også det eksklusive særtillæg '9 Spændende Bilsamlinger' til download.
