Du drømmer om en åben Alfa Romeo at køre sommeren i møde med? Her er den!

Velkommen til Alfa Romeo Spider S4

Sommeren er på sit højeste, og de varme glimt blinker lystigt i Nardi-rattets krans, som er udført i det fineste træ. Lyden fra den ivrige 2-liters motor bliver presset ud gennem det enkelte udstødningsrør bagerst, og de raspende toner passer perfekt til dette køretøj. Udsigten fremad ligner en bil fra 60’erne, men i virkeligheden er dette køretøj født langt senere end det. Ja, faktisk er bilen, jeg sidder i, produceret i 1992 – selv om det ikke kan ses på formerne. Og det har sin grund.  

Denne artikel er hentet fra Bil Magasinet, og du kan læse den i fuld længde gratis. Start dit abonnement på Bil Magasinet i dag ved at klikke hér, hvis du gerne vil have flere artikler af denne type direkte hjem igennem brevsprækken.

Har overlevet siden 60'erne

Alfa Romeo Spider er nemlig en af de biler i historien, som fik lov til at leve længst. Det kunne den på grund af sit udseende. I starten af 60'erne havde Alfa Romeo en hel palette af forskellige Giulia-udgaver. Modellen fandtes både som 4-dørs sedan, 5-dørs stationcar, coupé og så var der selvfølgelig den lille Giulia Spider. 

Bilen var smuk samtidig med, at det var et yndet køretøj i Sydeuropa i områder med en høj gennemsnitstemperatur. Efterfølgeren til Giulia Spider var dog noget mere gennemarbejdet.  

Pininfarina tegnede stregerne

Hvor Giulia var baseret på en eksisterende konstruktion, skulle den nye Spider være en model helt for sig selv. Ikke overraskende ringede Alfa Romeo til designhuset Pininfarina for at få hjælp til at tegne stregerne. Og det var faktisk ingen ringere end mester selv, som trak i arbejdstøjet. Battista Farina, som af sine venner og familie blev kaldt for “Pinin”, var manden, som startede designhuset i 1930. 

Battista havde en heldig hånd med sine design, og derfor var han også en af Italiens mest eftertragtede karrosserimagere og bildesignere på daværende tidspunkt. Giulia Spider var faktisk også tegnet af Pininfarina, og det var en af de første Pininfarina-biler, som havde fået succes blandt masserne – så det var vigtigt, at efterfølgeren blev god. Også fordi modellen skulle produceres på Pininfarina’s fabrik, hvilket ville skæppe godt i kassen.  

Italien var i økonomisk krise

Battista havde dog forberedt sig i lang tid til opgaven, og siden midten af 50’erne havde Pininfarina nemlig vist konceptbiler frem på de europæiske biludstillinger, som hver især gav nogle ledetråde om, hvordan fremtidens Spider ville komme til at se ud. I Torino i 1961 stod Battista klar med en konceptbilen ­Giulietta SS Spider Aerodinamica, som designmæssigt lå meget tæt op ad det, som skulle blive til den endelige Spider. 

Problemet var egentlig bare, at Alfa Romeo i forvejen havde stor succes med de gamle modeller, så det var risikabelt at stoppe produktionen for at gå over til noget andet. Oveni det var også det faktum, at Italien i denne periode var i en økonomisk krise, så det gjaldt om at vende hver en lire.  

Alfa Spider blev præsenteret i 1966

I marts 1966 var Alfa Romeo endelig klar til at vise den endelig model af den bil, som Battista havde brugt årevis på at forfine til perfektion. Modellen, som gik under navnet Spider, blev kørt på scenen til biludstillingen i Genève, og ingen var i tvivl om, at denne bil ville blive en vigtig milepæl i Alfa Romeo’s og ikke mindst Pininfarina’s historie. 

Battista nåede lige at se sin nye ­Spider i rampelyset, inden han døde som 72-årig d. 3. april – under en måned efter biludstillingen i Genève.   

Mere cruiser end sportsvogn

Bag rattet er det tydeligt, at dette er en af de Alfa Romeo’er, som handler mere om det visuelle og mindre om køreegenskaber. Misforstå mig ej, for denne Spider kører rigtig fint, men hvis du forventer en svingædende sportsvogn, bliver du slemt skuffet. Det er mere en afslappet cruiser, som køres i adstadigt tempo. 

I svingene mærker du også hurtigt, at bilen krænger en del, og det får dig instinktivt til at sætte farten lidt ned og tage tingene lidt mere afslappet. Når det så er sagt, så lyder motoren helt fantastisk, og den er meget omdrejningsvillig. Derfor går der hurtigt sport i, at få de fire cylindre til at snurre så hurtigt som muligt.  

Fire cylindre og 2,0 liter

Motoren yder 117 hk i denne sidste udgave af Spider, som er udstyret med et indsprøjtningssystem fra Bosch. Det fjerner uden tvivl lidt af den unikke karburator-lyd fra de tidlige Spider’e, men til gengæld skal du så ikke har en doktorgrad i mekanik for at få karburatorerne til at spille. 

Kræfterne føles tilstrækkelige, selv om det på intet tidspunkt bliver farligt at trykke sømmet i bund. I gennem hele sin lange karriere tog Spider mere og mere på, og en Serie 4 som testbilen er med sine 1.050 kg tørvægt den tungeste – selv om det i vore dage ikke er meget.  

Den har en unik aura

Gearskiftet skal du lige vænne dig til – mest fordi gearstangen er placeret næsten vandret i midterkonsollen. Det ser måske en smule mærkeligt ud, men faktisk fungerer det overraskende godt, da du ikke skal flytte hånden langt væk fra rattet for at skifte gear. 

Så snart du begynder at gå til Alfa Romeo Spider på en mere afslappet facon, viser den sit sande jeg, og det er også her, magien begynder at opstå. At køre i de ældre Alfa’er er nemlig noget helt specielt, og denne Spider har en eller anden aura over sig, som bare gør den til noget helt unikt.  

Navnet blev bestemt i en konkurrence

Én ting er, at alle folk glor, når du kommer kørende i denne designperle, noget helt andet er, at du også selv sidder med et smil på ansigtet, fordi den bare gør dig glad. Og hvis du tager en pause, stiger ud af bilen og iagttager designet foran dig, så er det svært ikke at blive forelsket i de grundlæggende linjer i bilen. 

Efter præsentationen i Genève i 1966 gik produktionen straks i gang, men der var lige ét problem: Navnet. At kalde modellen for Spider ville næsten være for kedeligt, så Alfa Romeo lavede en konkurrence, hvor alle kunne skrive ind til fabrikken med deres bud på, hvad modellen skulle hedde. Vinder-navnet blev Duetto, hvilket alle mente passede helt perfekt til den lille ­Spider. Desværre var der nogle spørgsmål om rettighederne til Duetto-navnet, så officielt hed modellen stadig Spider.  

Amerikanerne elskede Alfa Spider

Modellen blev fra start en ret stor succes, og i USA blev den åbne italiener også et hit præcis som sin forgænger. Mellem 1966 og 1970 blev der produceret 14.886 eksemplarer i forskellige motorvarianter. Herefter fik modellen et facelift, som bl.a. fjernede den runde bagende. 

I årene efter gennemgik modellen adskillige små ændringer og facelifts, hvilket bilen også behøvede, for den levede i sin grundform helt fra 1966 til 1994, hvor det sidste eksemplar løb af samlebåndet. Der findes flere modeller af den ikoniske Spider, men den, som mit hjerte banker for, er den sidste kaldet Serie 4 eller bare S4 – præcis som testbilen. S4-modellen ankom i 1990 og var objektivt set dybt forældet, da den kom på markedet. Mange stillede sig også kritiske overfor designet.  

S4 er den sidste variant

På en eller anden måde har jeg dog altid syntes, at de indfarvede kofangere og den nymodens bagende med de vandrette baglygter forenede det gamle med det nye på en ret elegant facon. Samtidig er dette også en bil, som giver dig de italienske fornøjelser uden for meget bøvl. Fordi det er den sidste generation, så er de fleste børnesygdomme forlængst blevet løst, og faktisk er teknikken både simpel og holdbar, så længe den får normal service med jævne mellemrum. 

På en S4 har du samtidig også muligheden for en hardtop, hvilket kan være en fordel i vores klima, selv om det dog vil være synd at udsætte en bil som denne for salt. En Spider S4 fås fra omkring 125.000 kr. for et godt eksemplar, og der er faktisk mange at vælge imellem, hvis du er klar på at kigge rundt i Europa. Mange af bilerne har lave km-tal samtidig med, at de er blevet passet godt på.  

Sådan får du din egen

Du kan dog også bare tage fat i en af de førende danske Alfa Romeo-specialister, Stelvio Automobili i Måløv, hvor testbilen er udlånt fra. De har ofte en Spider på lager. Hvis du mere er til den tidlige Duetto, så skal der spares lidt mere op. Priserne for de bedste af de tidlige modeller har været støt stigende de seneste år, og i dag koster de fra omkring 250.000 kr. og op. 

Det er meget få biler, som kan holde til at være i produktion i 28 år, men Alfa Romeo Spider er én af dem. Opskriften er ikke nødvendigvis mange kræfter eller ekstreme køreegenskaber. I stedet handler det om, at designet skal sidde lige i skabet første gang, og så må man ikke blive bange for at forfine eller ændre det over tid. Det er dét, som Alfa Romeo og ikke mindst Pininfarina gjorde rigtigt med Spider, og det er dét, der har gjort den til en af de vigtigste åbne biler i nyere tid.  

Alfa Romeo Spider S4

• Pris fra 150.000 kr. 
• Motor R4, 1.962 cm3, 8V
• Ydelse 117 hk ved 5.800 o/min, 157 Nm ved 2.700 o/min
• Topfart 190 km/t 
• 0-100 km/t 10,4 sek.
• Vægt 1.175 kg

Testbilen er udlånt fra Stelvio Automobili i Måløv, som er specialister i klassiske Alfa Romeo-modeller

Hvad er Richters Garage?

Bloggen er skrevet af redaktionschef på Bil Magasinet, Anders Richter. Her handler det om ældre køretøjer, investeringsbiler og livet i selskab med en privat vognpark, der pt. består af to (!?!) Porsche 944 Turbo, en Porsche 996 Turbo samt en BMW 750i E32.

Følg Richters Garage og Bil Magasinet på Instagram for daglige opdateringer.