Kan du huske Triumph? Fra storhed til kikset fald!

Fundamentet til Triumph starter i 1800-tallet, men det er først mellem de to verdenskrige, at to hjul, med eller uden motor, får selskab af køretøjer med fire af slagsen.

Gennem de første år skifter firmaet navn og fokus nogle gange, og i midten af 1930’erne sælges cykel- og motorcykeldelen af forretningen fra.

Triumph 10/20

Beskeden på overfladen men alligevel innovativ blev 10/20-modellen lanceret i 1923. Briten der fandtes med to eller fire sæder havde som den første engelske bil hydrauliske bremser. Produktionen stoppede i 1926.

De fleste bilentusiaster forbinder Triumph med sportsvognene og de sportslige personbiler fra 1960’erne og 1970’erne. Modeller som Spitfire, Dolomite Sprint og TR6 tegnede for mange en periode og blev yndlinge og favoritter.

Triumph Spitfire

Den åbne roadster, her en 1500 fra 1977, er en hjørnestensmodel. Sportsvognen uden tag er i forskellige generationer i produktion fra 1962 til 1980. Spitfire er designet af Giovanni Michelotti, og bilen er beslægtet med Triumph Herald.

Er du sulten efter mere kodyl, er Retro-Revyen lige noget for dig. Retro-Revyen 2022 er til salg i landets kiosker, på tankstationer og lign. Årbogen kan bestilles med rabat og levering til døren på Bilmagasinet.dk/Retro.

Triumph TR6

Den maskuline roadster fra 1968 bliver det helt store eksporteventyr for det britiske mærke. Under ti pct. af de i alt 91.850 producerede biler blev solgt på det hjemlige marked. TR6 fik udviklet en hardtop, der blev lavet in-house hos Triumph.

Fra 1968 indgik Triumph som en del af det nu sagnomspundne British Leyland. Der gik flere år, før Triumph for alvor endte i en nedadgående spiral, og selv om den sidste sportsvognsmodel, TR8, ikke var perfekt, havde den sine fans.

Triumph Dolomite

Sedanen fra 1972 var en fornuftig, mindre familiebil, der skulle konkurrere mod bl.a. Ford Cortina. I 1973 viser Triumph, hvor skabet skal stå med Sprint-varianten. Motorens topstykke har 16 ventiler men bare én knastaksel.

Triumph TR7/TR8

Den kileformede TR7 er en sportsvogn af sin tid. Designet rammer tidsånden, og det som skiller de to biler ad, er motorerne. TR7 har 4-cylindret motor, mens TR8 nyder godt af Rover/Buick alu-V8’eren. Begge biler sælger godt i USA.

Triumph som bilmærke gik på pension i 1984, og BMW ejer i dag rettighederne til navnet Triumph.

Triumph Acclaim

Ufff, her stopper rejsen for Triumph som bilmærke. Modellen hedder Acclaim og er i produktion fra 1981 til 1984. Bilen var en Honda Civic sedan bygget på licens i England. Bilen tilbød høj pålidelighed – en hidtil akilleshæl hos British Leyland.

Velkommen i loungen

Du har netop læst en artikel fra samlingen i Freddies Lounge.

Freddies Lounge er et tilbagelænet sted, hvor der er plads til de skæve historier, den passionerede fortælling og slyngelstue-beretninger. Din vært i loungen er redaktionschef og testkører Frederik T. Frey, der disker op med højdepunkter fra såvel den personlige garages indhold som fede køreoplevelser qua jobbet på Bil Magasinet. Mellem de bløde og smagfulde møbler bor en BMW 318is Coupé, ”Bedstefars Taunus” (en Ford 17M RS P7B) og en Cadillac CTS – på liften hænger hustruens Buick Skylark GS...når hun altså ikke er ude at lufte amerikanerens 6,6-liters Big Block-V8'er.

Se resten af arkivet i Freddies Lounge ved at klikke her.