Guide: Giv din bil federe køreegenskaber via dæktryk

At vælge nye dæk til bilen har altid været en videnskab med indbygget nydelse for mig.

Da jeg skulle lede efter nye dæk til min BMW 318is, var det selvfølgelig vigtigt at finde nogle, som ville give en god balance og et højt niveau af greb. Sidstnævnte er især vigtigt, da bilen ikke er udstyret med moderne sikkerhedsudstyr som ESC.

Valget faldt på de nye Michelin Pilot Sport 4, der har vundet flere dæktest i udlandet – bl.a. hos AutoExpress.

Dæktryk påvirker bilens køreegenskaber

Min BMW er baghjulstrukken og sat op, så den er løs med bagenden, der godt kan finde på at skride ud i forskellige køresituationer.

Ved at ændre dæktrykket på for- og bagakslen kan jeg aktivt påvirke bilens køremåde, køreegenskaber og balance. I min manual opfordrer BMW mig til at køre med lavere dæktryk på fordækkene og højere dæktryk i bagdækkene – helt præcist 2,0 bar foran og 2,2 bar bagpå.

Det er udfra en sikkerhedsmæssig betragtning om, at en baghjulstrækker gerne skal have lavere skråløbsvinkel i bagdækkene, så disse ikke unødigt skrider ud og mister greb.

Ved at ændre dæktrykket påvirkes dækkets skråløbsvinkel også kaldet slipvinkel.

Det er den forskel i vinkel, der er mellem fælg og dæk, når der drejes.

Her henover sommeren har jeg byttet om på BMW's dæktryksanbefalinger. Jeg kører med 2,4 bar foran og 2,0 bar bagpå.

Tommelfingerregelen

Ved at ændre dæktrykket og derigennem skråløbsvinklen "flytter" jeg bilens balance, og jeg "vælger" hvilke dæk, der har mest greb, og hvilket dæk der skal miste sit greb først.

Generelt kan man sige følgende om sommerdæk af den sporty og almindelige slags:

Et højt dæktryk giver lav skråløbsvinkel – hvilket giver præcision og hurtig reaktion fra dækket.

Et lavere dæktryk giver større skråløbsvinkel – hvilket kan give lavere greb.

En bil med større skråløbsvinkel på fordækkene end bagdækkene vil generelt have tendens til understyring.

Og modsat vil en bil med større skråløbsvinkel på bagdækkene end på fordækkene have generel tendens til overstyring. 

Køreegenskaberne kan derfor påvirkes ret markant, alt efter om man ønsker, at forakslen eller bagakslen skal have størst skråløbsvinkel.

"Mit" setup med 2,4 bar foran og 2,0 bag bagi giver mig mindre skråløbsvinkel og mere præcision i forenden, mens dækkene på baghjulene har større skråløbsvinkel og tillader mere "flexing" af gummiet og udskridning.

For mig er det lig med sjovere og federe køreegenskaber.

Ønsker jeg mere neutrale og "sikre" køreegenskaber, skal jeg have et mere jævnt dæktryk mellem foraksel og bagaksel samt have et højere dæktryk bagi end foran, nu hvor bilen trækker på baghjulene. 

Dæktrykket kan derfor med fordel ændres, hvis du ønsker at påvirke din bils køreegenskaber.

Tippet med at ændre dæktrykket og derigennem skråløbsvinklen er ikke forbeholdt baghjulstrækkere  – tommelfingerreglen virker også på forhjulstrækkere og firehjulstrækkere.

Velkommen i loungen

Du har netop læst en artikel fra samlingen i Freddies Lounge.

Freddies Lounge er et tilbagelænet sted, hvor der er plads til de skæve historier, den passionerede fortælling og slyngelstue-beretninger. Din vært i loungen er testkører og motorjournalist Frederik T. Frey, der disker op med højdepunkter fra såvel den personlige garages indhold som fede køreoplevelser qua jobbet på Bil Magasinet. Mellem de bløde og smagfulde møbler bor en BMW 318is Coupé, ”Bedstefars Taunus” (en Ford 17M RS P7B) og en Cadillac CTS – på liften hænger hustruens Buick Skylark GS...når hun altså ikke er ude at lufte amerikanerens 6,6-liters Big Block-V8'er.

Se resten af arkivet i Freddies Lounge ved at klikke her.