16 nye biler med V8-motor

Siden 1959 har Bil Revyen været en komplet guide over bilmodellerne på det danske marked. I år indeholder Bil Revyen omtaler af 521 spændende biler, samt en komplet oversigt over alle de nye priser siden lempelsen af registreringsafgiften. 

Ud over det er der et helt opdateret leksikon, som blandt andet fortæller om principperne ved moderne trykladning, hybrid- og undervognsteknologi. 

Mere oplagt julegave finder du ikke til dig selv eller andre biltosser!

Køb Bil Revyen 2018 lige her

Bil Revyen 2018, 212 s., af Peter Henneberg, ill., Benjamin Media, vejl. pris 189,95 kr. Fås i boghandler, stormagasiner og kiosker. Særpris ved onlinekøb på bilmagasinet.dk/bilrevy til 159,95 kr. inklusiv forsendelse.

De første eksemplarer af den nye DB11 Volante er klar i foråret 2018. Volante-udgaven fås kun med den nye Mercedes-AMG-motor, som blev introduceret i coupé-udgaven i efteråret 2017. Mercedes-AMG og Aston Martin samarbejder om motorer og elektronik, og den nye V8-variant af DB11 er første resultat. Den 4-liters biturbo-V8 bygges hos AMG, men motorstyring og motorophæng er udviklet af Aston Martin, der har haft frie hænder til at tilpasse motoren til DB11.

Fjerde generation af Audi’s flagskib A8 er netop trillet ud af produktionshallerne i Ingolstadt. Den nye A8 kendes med det samme på en mere skarpkantet og vredt-udseende singleframe-grill. Bagpå er der nu en lang LED-stribe langs bagklappen, som gør bremselyset meget tydeligt. Den nye A8 er 37 mm længere end forrige generation i både den korte og lange udgave. A8 ikke længere er udført i aluminium alene, og vægten er derfor steget med cirka 50 kg.

Som den eneste Bentley fås Bentayga også med dieselmotor. Faktisk er Bentayga den første Bentley nogensinde med dieselmotor. I motorrummet gemmer sig et biturboladet monstrum med elektrisk kompressor fra Audi SQ7. Det betyder 4-liters V8 med 435 hk og massive 900 Nm, som er klar allerede ved 1.000 o/min. Det giver Bentayga et voldsomt afsæt, uanset hvilket gear den 8-trins automatgearkasse er i, når der gives gas. Forbruget er opgivet til 12,7 km/l.

Escalade er grotesk stor, og når man parkerer på en dansk p-plads, rager den to meter længere bagud end alle mikrobilerne. Den køreklare vægt er næsten tre ton, og med den stilfærdige, men kraftige 6,2-liters V8-benzinmotor skal du ikke regne med at køre mere end fem kilometer på literen (det officielle forbrug er 7,6 km/l). Det udløser en årlig ejerafgift på 11.740 kr. Modellen stammer fra 2015 og får et nyt 10-trins automatgear i 2018.

Noget af det ypperste indenfor Camaro er den nakkemuskelsmadrende ZL1, som gør brug af en kompressorladet 6,2-liters V8 med 659 hk og nok moment til at trække en lastbil. Motoren findes også i Corvette. Der er frit valg mellem en klassisk 6-trins manuel gearkasse eller en helt nyudviklet 10-trins automatgearkasse. ZL1 har også været på en mindre slankekur, og har tabt omkring 90 kg i forhold til forgængeren. Der fås en endnu mere hårdkogt variant kaldet ZL1 1LE.

Afløseren for California T er den gudesmukke Portofino. Den 3,9-liters V8 i motorrummet på Portofino er en videreudvikling af den, der fandtes i California T, men i Portofino yder mesterværket hele 600 hk og massive 760 Nm. Præcis som 488 GTB har Portofino et sindsrigt system, som min momentet fra V8’eren i de lave gear for at undgå hjulspin. I forhold til California T vejer Portofino 70 kg mindre, mens vægtfordeling i den nye hingst er 46/54 (for/bag).

Mustang kom galoperende ind på det europæiske marked i starten af 2015. Ford har allerede valgt af give den amerikanske folkevogn et facelift, som blandt andet giver ikonet en mere skarpkantet snude med LED-kørelys som standard. Den 5-liters V8 har fået opdateret indsprøjtningssystemet, hvilket er med til at øge effekten fra 421 hk til 466 hk. En ny 10-trins automatgearkasse med skiftepaler ved rattet erstatter den gamle 6-trins automatgearkasse.

Den 32-ventilede 5-liters V8 med Roots-kompressor i XJR har fået en mindre opdatering, så den nu har lige så store overarme som bæstet F-Type SVR. Det betyder 575 hk og 700 Nm i stedet for 550 hk og 680 Nm. En højgearet 8-trins automatgearkasse er fortsat eneste mulighed, og topfarten er nu hævet til 300 km/t fra 280 km/t. 0-100 km/t-sprinten er overstået 0,2 sekunder hurtigere, hvilket betyder, at den 1.875 kg tunge brite klare turen på kun 4,4 sekunder.

Den mest ekstreme SUV nogensinde kunne meget vel være den nye Grand Cherokee Trackhawk, som har den enorme 6,2-liters V8 fra Dodge Challenger Hellcat under snuden. I Jeep’en yder maskineriet samme 707 hk og ekstreme 880 Nm. Jeep har monteret enorme 400 mm bremseskiver foran og 350 mm bremseskiver bagpå fra italienske Brembo. På trods af en vægt på 2,5 ton kan Grand Cherokee Trackhawk bremse fra 100 km/t til 0 km/t på omkring 35 meter.

Anden generation af Range Rover Sport er fra 2013, og nu har firehjulstrækkeren fået sit midtvejsfacelift. I den nådesløse SVR-variant har Jaguar doneret den 5-liters kompressorladede V8 fra blandt Jaguar F-Type SVR, som nu yder 575 hk (før 550 hk). Det højlydte brøl fra udstødningen, når spjældet åbner sig, er frygtindgydende og gåsehudsfrembringende på samme tid. Øget brug af kulfiber har sænket vægten en smule, og 0-100 km/t er nu klaret 0,2 sekunder hurtigere.

Bag din ryg finder du som altid i en McLaren en biturboladet V8, men i 720 S er slagvolumen vokset fra 3,8 til fire liter. Motoren har også fået nye, lettere stempler og plejlstænger, lettere krumtap og nye, twinscroll turboladere, som skal minimere turbotøven. 720 S er den første bil i anden generation fra McLaren’s ”Super Series”, og 720 S er 18 kg lettere end 650 S, som den afløser, og præstationerne er decideret frygtindgydende, når du lukker op for hanerne. 

Den første lille SUV fra Mercedes-Benz var GLK fra 2008. Med sit kantede murstenslook og firkantede former ledte den tankerne over på den barske Geländewagen, mens afløseren fra 2015 mere ligner en høj C-klasse – hvad den reelt også er. Vil du have performance, findes en AMG GLC 43 med V6 biturbo og 367 hk, og AMG GLC 63 med 4-liters V8 biturbo med 476 eller 510 hk. Det er en skøn oplevelse at sidde i den høje bil og blive skudt afsted som en raket.

Plus 8 kombinerer traditionelt håndværk og moderne teknologi. Modellen stammer fra 1968 (!) og har i dag aluminiumchassis, skelet af asketræ og BMW V8-motor. Der fås 6-trins manuel eller 6-trins automatisk gearkasse. Med en køreklar vægt på 1220 kg er Plus 8 en af ​​de letteste V8-sportsvogne i verden, men vær varsom på gassen: Med tung V8'er ude foran og ikke ret megen vægt på bagakslen er en Plus 8 giftig i regnvejr.

Den nye Cayenne er den første SUV nogensinde med aktiv luftbremse. Hækspoileren rejser sig op i en lodret position, når man bremser, hvilket forkorter bremselængden med to meter fra 250 km/t. Cayenne Turbo er topvarianten, hvor en 4-liters V8 med to turboladere placeret centralt yder 550 hk og 770 Nm. Det er muligt at få Cayenne Turbo med særlige bremseskiver med Wolfram karbid-overflade, som er en mellemting mellem normale bremseskiver og kulfiberskiver.

Den nye Phantom er 2. generation af den luksuriøse brite, siden BMW overtog ejerskabet. Phantom er faktisk blevet en anelse mindre end forgængeren, men er til gengæld mere luksuriøs og imponerende. Vægten er steget med 75 kg, og designet læner sig kraftigt op ad forgængeren og minder mest af alt om et facelift. Phantom har fået aktiv krængningsstabilator, der reducerer krængning, hvilket kræver et 48-volts system i stil med det, der findes på Bentley Bentayga.

Det danske bilmærke Zenvo lever fortsat i bedste velgående, og i 2017 fejrede Zenvo sit 10 års jubilæum med en særlig udgave af den ekstreme TS1 GT. Den nyudviklede 5,8-liters V8 med to kompressorer og en såkaldt flat plane krump-tapaksel yder vanvittige 1.180 hk og 1.100 Nm, hvilket giver superbilen en topfart på 375 km/t. Zenvo har udviklet videre på gearkassen, så den 7-trins robotgearkasse skal kunne skifte gear lige så hurtigt som en dobbeltkoblingsgearkasse.

Kilde for alle bilerne i artiklen: Bil Revyen 2018

Bil Revyen er den eneste årbog, der giver et komplet overblik over det danske bilmarked. Her er billeder og omtaler af 521 nye biler. Ironisk nok er både den første og sidste bil i bogen dansk: Nemlig trackday-bilen Agile SCX og superbilen Zenvo.

Ud for hver bil skriver vi pris med de nye afgifter og hurtige fakta som km/l og 0-100 km/t. I teksten får du nyt at vide om modellen, og i dataskemaet nederst er der flere oplysninger om motor, drivline, garanti og Euro NCAP-vurdering.

Bagerst i Bil Revyen finder du bilnørdernes yndlingslæsning. Her er komplette og opdaterede data på mere end 1.800 nye biler, der fås i Danmark.

Bil Revyen er så grundig, at Skat bruger den til vurdering af priser på importbiler og youngtimere. Alle tekster og priser i årbogen er opdaterede pr. 30. oktober 2017.

Køb Bil Revyen 2018 lige her