Breadvan Hommage er en kørende hyldest til den legendariske racerbil Ferrari 250 GT SWB "Breadvan" - således kaldet på grund af sin stationcar-agtige bagende.
Hyldesten er designet af Niels van Roji og er baseret på en Ferrari 550 Maranello og har beholdt V12'eren fra donorbilen.
Du kan læse meget mere om "Breadvan Hommage" her.
Den 3-dørs shooting brake-udgave af Bentley GT blev bygget af Carrozeria Touring Superleggera i Italien. Den fik premiere på udstillingen i Genève i 2010 og den traditionsrige bilbygger gik i gang med at bygge de første af 19 stk. på deres lille fabrik i Milano, hvor man har ombygget biler siden 1926. Der bruges 4.000 arbejdstimer på hver ombygning, og Bentley kontrollerer, at arbejdet lever op til mærkets standard; derfor er der fabriksgaranti på motor, drivlinje og mekanik.
Bilen er baseret på den åbne Bentley GTC og ombygges fra A-stolpen og bagud med forlænget tag, nye døre, paneler og en elektrisk betjent bagklap. Bagsæderne kan lægges ned, så man har et mere end to meter langt og helt plant lastrum, og 1.200 liters bagagekapacitet. Med bagsæderne oppe er her 400 liter og plads til fire golftasker.
Hver enkelt køber er med i processen med ombygningen, og får det, som han eller hun vil have det. Her er permanent firehjulstræk og Bentleys 6-liters W12-motor med 560 eller 610 hk. Topfarten er 322 km/t og 0-100-tiden 4,8 sek. Bilen bygges med inspiration fra et lignende projekt, som karrosserifirmaet lavede over en Lamborghini i 1966.
Målet med den køreklare og fuldt udstyrede konceptbil fra 1966 var at bygge en hurtig rejsevogn for to personer med bagage. Den er baseret på Lamborghini 350GT og har frontplaceret V12-motor i aluminium, uafhængig affjedring og skivebremser på alle fire hjul.
Navnet er en hilsen til berømte Alfa Romeo og andre italienske racere fra før Krigen, men Flying Star II blev kritiseret for at ligne en stationcar, og blev kun bygget i ét eksemplar, der i dag er ejet af en privat samler.
I 1992 byggede Aston Martin 40 stk. af en 600-hestes udgave af deres daværende topmodel. Den fik navnet Vantage V600 Le Mans, og ud af de 40 biler blev to ombygget til shooting brakes. Det kan meget vel være historiens sejeste bil overhovedet. Basta!
Læs også: Test af Audi A4
Pininfarinas berømte Daytona fra 1968 var kendt for sit design - ikke for god plads til bagage. Britiske Panther Westwinds byggede en bil om til en bizar shooting brake med tophængslede glas-mågevingedøre og lodret bagende, der ikke kunne åbnes.
I starten af 1970'erne bad Volvo to italienske bilbyggere om et forslag til en stationcarudgave af den populære P1800 Coupé. Begge forslag var lidt for vilde, så Volvo valgte i stedet deres egen Jan Wilsgaard som designer, der skabte en klassisk 3-dørs shooting brake med bagklap i glas.
Britiske Lynx har en lang tradition for at bygge Jaguar om til klassiske, 3-dørs shooting brakes. Den mest kendte model er XJS, som der eksisterer 67 stk. af, både med 6- og 12-cylindrede motorer. XJS V12 på billeder stammer fra 1993.
I starten af 1970'erne overvejede General Motors at bygge en stationcarudgave af Camaro, men den blev aldrig til noget. I 1978 fulgte de op med to konceptbiler baseret på Pontiac Firebird - coupeén med den berømte ørn på fronthjelmen. Den blev så heller ikke til noget...
Bilbyggeren Marold Automobil GmbH ombyggede to Corrado'er for Volkswagen i 1989 som et led i modellens udvikling. VW's bestyrelse havde ikke lyst til at sætte den i produktion, så Marold satte bilerne og de tilhørende tegninger til salg for 3,2 mio. DM. Det lykkedes ikke at finde en køber.
Scimitar var en 3-dørs shooting brake med stor bagklap, der blev bygget 1968-90. Den havde Ford V6-motor og karrosseri i glasfiber, og bilen på billedet er en af de sidste byggede. Den har 2,9-liters V6-motor fra Ford Scorpio.
Fra 1988-2003 ombyggede tyske DP Motorsport syv stk. Porsche 944 til den stationcarudgave, som Porsche måske selv burde have bygget? Med lette glasfiberpaneler og ændringer i rørgitterchasisset er 944 Cargo ifølge skaberen stivere end standardbilen.
Den hollandske forretningsmand Floris de Raadt købte en af de første Tesla Model S i Holland og sendte den forbi RemetzCar, der normalt ombygger biler til rustvogne. Ombygningen er faktisk lavet i samarbejde med Niels van Roij, der er manden bag nr. 1 på denne liste.
Du kan læse mere om Floris' Tesla stationcar her.
