10 møghurtige biler, du kan få en tur i

HVOR OG HVORNÅR:

* FDM Jyllandsringen: Lørdag 28. maj 2011 kl. 9-16
* FDM Sjællandsringen: Søndag 5. juni 2011 kl. 9-16

ENTRÈ
* Voksne: 50 kr.
* Børn under 12 år og personer med forudbestilling (gavekort) har gratis adgang.

PRISER FOR TURE
Fra 300 kr. for flyvende omgange i en Opel Speedster med turbo (ejeren Johnny er berygtet for at give maks. gas!). En oplevelse i Lamborghini Gallardo koster 1.000 kr., mens braget i en Ford GT koster 1.200 kr.

FORMÅLET
Hele overskuddet fra Sportscar Event går ubeskåret til Børnecancerfonden.

LISTE OVER BILER

Sportscar Event

Dodge Viper SRT-10
Monsteret Viper er et ikon inden for bilernes verden. Den er det modsatte af raffineret, og har så stor en motor, at det er overflødigt med de seks manuelle gear - to havde været mere end rigeligt.

V10-motoren stammer oprindelig fra en pickup og er på 8,0 liter. I bilen til Sportscar Event yder den 800 hk.

Pris pr. tur
1.000 kr.

Lamborghini Murciélago LP640-4
Murciélago blev bygget i 4.099 eksemplarer og har sikret sig en æresplads i bilhistorien. Den er akkurat lige så dramatisk at køre og at se på som Countach og Diablo, og når den 6,5-liters V12-motor tordner forbi med 8.000 o/min er kraftudladningen så massiv, at du kan mærke det i asfalten.

Og i passagersædet? Tjek ansigtsudtrykket på de, der stiger ud af den efter en tur til Sportscar Event. De glemmer det aldrig!

Pris pr. tur
1.500 kr.

De, der tror, Lamborghini bare er en hurtig Audi, har aldrig kørt en Gallardo. Den er forbløffende lille, men du ligger godt i de skålformede stole, og forarbejdningen af kabinen hører til en moderne superbil - ikke en raslende kitcar, som Lambo også var i gamle dage.

Tryk så på startknappen, og der vågner et stort, tungt dyr bag din nakke. Den 5-liters V10-motor yder 500 hk og har en helt anden lyd end en Ferrari: Den er dybere, men også mere nuanceret end man forventer. Det er som om, den ændrer tone og frekvens for hver 500 o/min, og på den anden side af 5.000 o/min er enhver tvivl om Lambos galskab forsvundet. Her BRØLER den! Med firehjulstræk og en aggressiv fører byder den lille Lambo på en lynende hurtig køreoplevelse.

Pris pr. tur
1.000 kr.

Cobraen her er en replika bygget af en dansk Cobra-fan. Han har lagt en 430-hestes BMW V8-motor i den, og med en køreklar vægt på under 1.000 kg er der garanti for action. Anbefales til dem, der vil prøve at køre virkelig stærkt i en åben bil med en brølende V8'er.

Pris pr. tur
500 kr.

Z06-modellen stammer fra 2006 og har et chokerende moment. Det britiske bilprogram 5th Gear startede i 6. gear (med lidt fedten på koblingen) på en landingsbane, og tog den op til topfarten på over 320 km/t uden problemer. Den 7-liters motor er bygget på erfaringerne fra Jan Magnussen og Corvette Racings arbejde, og selv om den knapt kommer ud af 2. gear på de danske racerbaner, er 542 hk fra en motor uden trykladning garanti for en highspeed-oplevelse.

Pris pr. tur
700 kr.

Det skrev Bil Magasinet i artiklen '0-200-0 km/t':

Den næste bil er Johnnys sorte Opel Speedster Turbo, der er kendt fra ­Sportscar Event, hvor han under bilmessen i Herning i 2007 kørte fem timer i træk med passagerer (“jeg havde folk til at tanke bilen for mig, så jeg var slet ikke oppe af den”). Han er spændt på at høre, hvordan den klarer sig mod de rigtig hårde drenge til den firedobbelte pris, og Johnny: Din bil klarer sig fint!

Vi kører to forsøg i alle biler med stærk modvind og medvind, og i modvind har Speedster det tungt med de sidste 30 km/t op til 200. På tilbagevejen går det langt bedre: Her hvæser turboen, når Johnny skifter gear med fast hånd, og en 0-100-tid på 5,3 sek. med to tykke personer i bilen er habilt. Alt i alt en 0-200-0 km/t-tid på 25,3 sek.

Den britiske Ariel Atom leveres som standard med en 2-liters Honda i-VTEC aluminiumsmotor, der yder 245 hk ved 8.200 o/min. Ariel tilbyder at opgradere med et kit med kompressor, der hæver ydelsen til 300 hk, og det har den danske ejer af denne Atom sagt ja tak til. Med en tør vægt på 469 kg giver motorcykellignende præstationer.

Pris pr. tur
700 kr.

Det skrev Bil Magasinet:

Den orange Porsche 911 GT3 RS model 997 er det første eksemplar, der blev bestilt af en dansk køber ved debuten i 2008.

Ejeren, Kore Berg, drejer nøglen til venstre for rattet. Hvilken sød musik. Den tørre, raspende sekscylindrede boxermotor med rødder tilbage til den første Folkevogn, er let genkendelig. Her er den i en version på 3,6 liter og 415 hk, monteret i en fuldblods-Porsche med let svinghjul, bur og manuel sekstrins ­gearkasse. Kore varmer dæk med et par ottetaller på den 40 meter brede asfaltbane, og så er vi klar.

Som alle andre kørere tager han lige 10 sek. med at knække fingre, tjekke selen og rydde tankerne, inden han spørger, om vi kan køre. “Anytime, det passer dig - jeg siger til, når vi skal bremse...,” svarer jeg. Så giver han gas og får en KANON-start. RS’erens ­baghjul danser en enkelt omgang på asfalten, men Kore rammer den rette kombination af hjulspin og 4.000-5.000 o/min, så det kun bliver til et symbolsk hvin fra de to 305/30 Dunlop-dæk.

Den får andet gear, så tredje og fjerde, hvor jeg tæller “180, 190, 200... BREEMS!” Herefter sker en sindssyg opbremsning. Jeg har prøvet fuldt stop i en Porsche GT3 Cup på slicks, hvilket er imponerende, men her taler vi seneste generation af Porsches keramiske bremser. RS’eren standser nærmest på et par vognlængder, eller det vil sige - det gør den selvfølgelig ikke. Det føles som et par meter, men er reelt 134 meter på 5,0 sek. Også Kore ligner en mand, der er rystet over RS’erens bremser. Tiden fra 0-200-0 blev 18,7 sek.

Pris pr. tur
800 kr.

Det skrev Bil Magasinet i testen af ZR1:

Gearstangen ryger fra sjette til tredje. Det er ­myl­dretid på Autobahn. Endelig et hul i trafikken. Jeg placerer speederen vandret. Ventilen i udstødningen åbner for fuld gab, og gasspjældet følger efter. Kraften er endeløs, ja, surrealistisk, og det lille headup-display kæmper for at følge med. 150-190-220 km/t. Det bliver ved, mens mine nakkemuskler er for svage til at modstå G-kræfterne. Jeg holder på. Speedometeret viser 280 km/t, Corvetten ligger klippefast og suger sig hårdere og hårdere til asfalten. Jeg tager det lange lys i brug for at signalere til den sølvgrå Audi A6 en kilometer forude, at her kommer jeg, så træk ind!

Det mislykkes.

Han er urokkelig, og først efter at jeg aktiverer de fire keramiske Brembo-skiver og næsten laver hans sedan om til en hatchback, vælger han at give plads, men det er for sent. Trafikken er tæt, og Corvetten lægger sig til hvile i sjette gear igen.

Selv om ZR1 ligner en Corvette, er den helt sin egen. Chassiset i aluminium og titanium er lånt fra den barske Z06-udgave, men så stopper lighederne også. Læg mærke til kølerhjelmen eller taget for den sags skyld. På afstand ligner det en dårlig sort baggårdslakering, men kommer du tæt på, er det tydeligt, hvordan de fine kulfibertråde træder frem. Kom ned på hug, og kig ind gennem de enorme fælge. Der finder du de keramiske bremser, der på forhjulene har samme skiver og calipre fra Brembo som på Ferraris FXX-baneracer. Bagpå har de nøjedes med dem fra en Enzo Ferrari, men de tager også godt ved. Det kræver kun 32,2 meter at bremse fra 100-0 km/t.

Bilen til Sportscar Event er en Hennesy Edition, der er tunet til 710 hk.

Pris pr. tur
1.000 kr.

Ford GT Roush er en tunet Ford GT, der er bygget i 10 eksemplarer. Det er en britisk tuner, der har ændret kompressoren og udført diverse optimeringer, så ydelsen fra den centerplacerede V8'er nu er minimum 600 hk.

Pris pr. tur
1.200 kr.

Se Bil Magasinets videotest af GT Roush fra Sportscar Event

Jyske Bank TV lavede et udmærket indslag fra årets Sportscar Event.

Tjek det her (åbner i nyt vindue)