10 cabrioleter du vil elske at køre sommeren i møde med

"Il Mostro" blev kælenavnet til den mest vanvittige Alfa Romeo nogensinde, som betød noget i retning af "Monsteret". Da den kom frem, skabte den røre i bilverdenen, for den kunne (og kan stadig) ikke sammenlignes med noget som helst. Det er en bil, du enten elsker eller hader. 

Alfa Romeo ville i slutningen af 1980’erne booste deres image, og derfor var det på tide med en vanvittig skabning. Det tog kun 19 måneder fra første skitse til klædet blev revet af på Genève Motor Show i 1989. 

Resultatet blev coupéen Alfa Romeo SZ, og denne her RZ, Roadster Zagato. Den er bygget på et ekstremt stærkt stålchassis, som er blevet limet sammen for ekstra stivhed. Alle ydre paneler er lavet af plastik forstærket med glasfiber. Motoren kommer fra den samtidige Alfa 75, men har været en tur forbi motorsportsafdelingen for at få lidt ekstra kræfter. På papiret yder den 210 hestekræfter, men i virkeligheden gemmer den på lidt flere. 

Denne artikel stammer oprindeligt fra Bil Magasinets trykte magasin. Vil du have flere af denne slags artikler, så husk at aktivere dit abonnement i dag. Du kan gøre det lige hér!

Transaksel-konstruktionen – med gearkassen og bagtøjet samlet i et – gør vægtfordelingen tæt på perfekt, og bilen er da også i stand til at trække op til 1,4 G i svingene. At bilen er ment som en ægte driver’s car understreges også af manglen på hjælpemidler, selv ABS-systemet er skåret væk. Bilen skulle bygges i en begrænset serie, men på trods af det, havde fabrikken svært ved overhovedet at nå det mål specielt med cabriolet-udgaven. 

Derfor oprettede de en racerserie for bilen, og hvis du deltog, kunne du få 25 pct. rabat på købet af din SZ eller RZ. Ialt blev 278 RZ’ere produceret i farverne rød, gul, sort og et par enkelte i sølv. Bilen blev en klassiker nærmest fra fødslen, og samlere gemte dem væk bag garageportene, mens offentligheden glemte dens eksistens. De fleste af bilerne kører endnu, og det er slet ikke umuligt at finde en.

Motor V6, 3,0 liter, 210 hk ved 6.200 o/min 

0-100 km/t 7,5 sek.

Topfart 230 km/t 

Karosserifirmaet Baur stod i 60’erne for at gøre BMW’s folkebil, 02-serien, til en åben sommervogn. De første udgaver hed 1602 og havde ikke anden beskyttelse end den tynde forruderamme. Senere lavede de 2002-udgaven om til en targa-version, men da Porsche havde taget patent på navnet, måtte de kalde dem TC. 1963 åbne 02 BMW’er kom på gaden.

Motor R4, 1,6 liter, 85 hk ved 5.800 o/min

0-100 km/t ca. 12 sek. 

Topfart 159 km/t 

Den originale m3 er for mange svaret på en ægte driver’s car. Den oplevelse skal folk med hang til vind i håret selvfølgelig ikke snydes for, og derfor præsenterede BMW i 1988 ­cabrioletversionen af E30 M3. Alt var identisk med coupé­versionen undtagen bagklappen, undervognen og vægten. Kun 786 håndbyggede eksemplarer nåede at blive produceret.

Motor R4, 2,3 liter, 200 hk ved 6.750 o/min

0-100 km/t 7,3 sek. 

Topfart 233 km/t 

I 2002 kom den 11. generation af Ford Thunderbird på banen. 80’ernes modeller var grimme og upopulære, og først med den seneste kom man tilbage til rødderne. Motoren var ligesom bunden fra Jaguar, og med 252 hestekræfter var det ingen langsom bil. Salgstallene var dog ikke imponerende. Bilen produceres stadig, men i beskedent omfang.

Motor V8, 3,9 liter, 252 hk ved 6.100 o/min

0-100 km/t 7,5 sek. 

Topfart 210 km/t 

306 hestekræfter til 900 kilo gjorde i 1997 Barchetta til en af de hurtigste Maserati’er nogensinde. Den blev udviklet til at køre i løbsserien Gran Trofeo, som bestod af rigmænd med hang til det italienske mærke. Den lukkede hurtigt og efterlod en flok sure rigmænd, der havde købt en bil, de ikke kunne bruge til noget. En gadeversion blev aldrig til noget.

Motor V6, 2,0 liter, 306 hk ved 6.250 o/min

0-100 km/t 4,8 sek. 

Topfart ca. 300 km/t 

Slægtskabet med Morris Mascot er ikke svært at spotte. Mini Moke blev bygget af British Leyland for at stjæle noget af det militærsalg, Land Rover ellers havde stået for. Bilen var ment som en terrængående junglebil, der kunne smides ud fra et fly. Problemet var bare, at bilen havde lav frihøjde, og det manglende firhjulstræk gjorde ikke sagen bedre.

Denne artikel stammer oprindeligt fra Bil Magasinets trykte magasin. Vil du have flere af denne slags artikler, så husk at aktivere dit abonnement i dag. Du kan gøre det lige hér!

Motor R4, 0,8 liter, 34 hk ved 5.000 o/min

0-100 km/t 21,9 sek. 

Topfart 105 km/t 

Inspireret af Tyrrell’s model P34, som var en sekshjulet Formel 1-bil. De fire 13”-forhjul styrede skuden, en 8,2-liters Cadillac V8 med biturbo leverede kræfterne, og en 140 liters tank fodrede den. Kabinen var fyldt med 70’er-topluksus. Det vil sige tv, telefon, elsæder og automatisk brandslukning, hvis nu noget skulle gå galt. Der blev produceret to styk af skabningen.

Motor V8, 8,2 liter, 600 hk ved 5.500 o/min

0-100 km/t ca. 5 sek. 

Topfart 322 km/t 

Foretrukket af paven og de fleste diktatorer. 60’ernes absolutte statussymbol. En Pullman vejer næsten tre tons og er fyldt til ­randen med mærkelige hydrauliske luksusløsninger. Diktatorer foretrak den lukkede og skudsikre udgave, mens dem, der havde et bedre forhold til deres tilhængere, købte den åbne Landaulet-udgave i stedet.

Denne artikel stammer oprindeligt fra Bil Magasinets trykte magasin. Vil du have flere af denne slags artikler, så husk at aktivere dit abonnement i dag. Du kan gøre det lige hér!

Motor V8, 6,3 liter, 250 hk ved 4.000 o/min

0-100 km/t ca. 10 sek. 

Topfart 205 km/t 

Det franske svar på en Lotus Elise er Renault Sport Spider. Aluminiumschassiset er lige som til den engelske lavet af Hydro Aluminium i Tønder, men er svejset i stedet for limet sammen. Motoren i midten yder 150 heste. Der er hverken sideruder, ventilationsanlæg eller radio, og kalechen, der følger med, bliver kun på bilen op til 90 km/t.

Motor R4, 2,0 liter, 150 hk ved 6.000 o/min

0-100 km/t 6,9 sek. 

Topfart 215 km/t 

Jamens bond-filmen “You Only Live Twice” blev Toyota’s gennembrud på det store lærred. Der var bare lige ét problem: Sean Connery kunne ikke være i coupéudgaven af 2000 GT, så fabrikken lavede to åbne til ham. Ændringer i manuskriptet betød dog, at han aldrig kom til at køre den i filmen. I dag står den ene på Toyota’s eget museum – mens den anden er ejet af privatmanden Tekeshi Moroi.

Denne artikel stammer oprindeligt fra Bil Magasinets trykte magasin. Vil du have flere af denne slags artikler, så husk at aktivere dit abonnement i dag. Du kan gøre det lige hér!

Motor R6, 2,0 liter, 150 hk ved 5.400 o/min

0-100 km/t 10 sek. 

Topfart 206 km/t