Seks biler du bare må byde på i Monaco!

I 1986 afholdt auktionshuset Bonhams deres første auktion i Monaco. I år er de selvfølgelig tilbage med deres syvogtyvende optræden og benytter endda lejligheden til at sammenkoble arrangementet med det historiske Grand Prix i Monaco, som foregår samtidig. Hele herligheden finder sted på hotellet Fairmont Monte-Carlo, hvorfra du kan nyde Grand Prix-banens ikoniske hårnålesving fra tagterrassen.

For når du ikke har travlt med at byde på de i alt 40 biler, som Bonhams har håndplukket til begivenheden, så følger du selvfølgelig Monacos Historiske Grand Prix 2016, som finder sted samtidig d. 13-15. maj. Bilmagasinet.dk har udvalgt seks biler (med vurdering), som du bare må være klar til at byde på, inden du tager af sted. Følger du bare med fra sofaen, er du selvfølgelig også velkommen til at læse med.

Monaco er stedet, hvor man vinker pænt til den modkørende Bugatti Veyron, når man selv er ude og lufte sin egen. Derfor er det et perfekt sted at bortauktionere denne mere eksklusive Aston Martin One-77. Med kun fem år på bagen er den måske en kende ung i resten af auktionens selskab. Men den skal nok blive en klassiker, før vi ved af det. Med sin 750 hestes 7,3 liters V12 var det den mest kraftfulde gadebil med sugemotor ved sin lancering. Eksklusiviteten af One-77 forøges yderligere, når man lærer at forskærmene, som er konstrueret i hånden af aluminium, tager hele tre uger at fremstille!

På trods af One-77’s udnyttelse af kulfiberteknologi til chassiset blandt andre moderne tiltag – så er det nok dens klare traditionelle rødder, som One-77 vil blive husket for. Jovist har den en topfart på 352 km/t og åbner sine døre i en utraditionel vinkel. Men i takt med, at Gaydon’s V12’ere nu skal være turboladede i den grønne sags tjeneste og at V8’erne nu skal fremstilles under et samarbejde med Mercedes-AMG, så der kan spyttes endnu flere biler ud til forbrugerne, så synes denne Aston Martin, hvoraf der sjovt nok kun er fremstillet 77, at være fra den gamle skole. Et højrestyret eksemplar udbydes i England til en pris noget over denne vurdering.

Vurdering: 13.000.000 – 17.000.000 kroner

... Fra Stuttgart finder vi en anden hyperbil, som også tager lidt på de traditionelle rødder

Med Porsches seneste hyperbil frisk i erindringen, 918 Spyder, er Carrera GT måske gået lidt i glemmebogen. Mens det nyeste skud på stammen gør brug af hybridteknologi og Porsches uhyre effektive PDK dobbeltkoblingsgearkasse, så gør en Carrera GT brug af god gammeldags, rå, benzinslugende motorkraft i form af en 5,7 liters V10 og en 6-trins manuel gearkasse.

De områder, hvor Carrera GT kan virke gammeldags, gør at dens 0-100 tid på 3,9 sekunder virker alt for langt fra, hvad de hurtigste 911’ere med deres firhjulstræk klarer den sprint på. Retfærdigt talt, så er en Carrera GT slet ikke gammeldags, men snarere en analog supersportsvogn. En bil, hvis motor tager hele 8.400 omdrejninger og har sin oprindelse i motorsport. Carrera GT er blot lidt gammeldags på de helt rette områder. Noget, som gør den særdeles samlerværdig, om end ikke specielt miljøvenlig, set i samlerøjemed i dag. Dét, og så at der kun blev fremstillet 1.270 stk., gør at priserne kun kan gå én vej.

Vurdering: 4.800.000 – 5.600.000 kroner

... Så til en analog supersportsvogn, som har årene og prisen bag sig til at bevise denne påstand

288 GTO blev lanceret som en reel racerbil til vejen. Enzo Ferrari krævede, at den skulle være baseret på en 308 GTB, men til brug i racerløb. O’et i GTO står for ’Omolegato’, og det er derfor synd, at bilens oprindelige intention, nemlig homologering til Gruppe B, aldrig helt gik i opfyldelse. Gruppe B blev nemlig droppet af FIA. Men i processen blev der skabt en gadebil, hvis værdi accelererede ligeså hurtigt som bilen selv.

Allerede få år efter Ferrari’ens produktion var afsluttet med 272 modeller produceret, ja så var den for længst begyndt at stige i værdi. Netop denne 288 GTO blev købt ny og har frem til auktionen haft den samme enkelte ejer. En sjældent udbudt køremaskine med en fantastisk veldokumenteret historie. Lige ned til fotoet fra dagen, hvor den heldige ejer var i Maranello for at modtage sin hingst.

Vurdering: 9.700.000 – 13.000.000 kroner

… Vi tager endnu en homologeringsspecial, men fra Stuttgart denne gang

Porsche er ofte hurtige til at pointere, hvordan deres GT-gadebiler er udviklet i tæt relation med deres rendyrkede racerbiler. Men en strippet 911 til gadebrug er ikke nogen ny opskrift. I dag kan Porsche nærmest håndplukke kunderne, jo mere strippede og rå deres gadeversioner af 911’eren bliver. Men i 1973 kom efterspørgslen efter Carrera RS så meget bag på Stuttgart, at de endte med at producere over tre gange så mange, som man havde regnet med, nemlig 1.800 Carrera RS.

Form følger funktion på Carrera RS, så den ikoniske bagspoiler blev kreeret under aerodynamiske tiltag, og ikke bare som en designdetalje. 911’eren har båret mange hækspoilere siden hen, men i mine øjne er det denne, som ser mest rigtig ud. Bilen udbudt har ikke sin originale motor og er således ikke en såkaldt ’matching numbers’ bil. Så selv om den er udstyret med en korrekt 2,7 RS motor, så er det ikke den selvsamme motor, som bilen er født med, hvilket er med til at give den et nedslag i vurderingen.

Vurdering: 3.500.000 – 4.200.000 kroner

... Og nu til noget helt andet i form af en 4x4 fra British Leyland

Ingen kunne have forudset den oprindelige Range Rovers enorme succes, da den blev introduceret i 1970. Ingen kunne tro, at den ville danne grundlag for den moderne SUV og hvad der har udviklet sig til et utal af såkaldte ’crossover’-variationer af dette segment.   

Faktisk kan Land Rovers ønske om at fremstille en bil med pænere vejmanerer spores helt tilbage til 1950’erne. Tidlige prototyper hed sågar ’Road Rover’. Det er ikke så underligt, at de oprindelige Range Rovere, og så tidlig en model som muligt, i dag koster det samme som en helt ny model. Derfor optræder de oftere og oftere til bilauktioner, og visse tidligere eksemplarer er set gå for én million kroner. Det bliver spændende at se hammerslaget for dette velrestaurerede tidlige eksemplar.

Vurdering: 370.000 – 520.000 kroner

… Fra Lamborghini finder vi derimod et koncept, der aldrig helt spredte sig med samme omfang

Da Lamborghinis enorme Espada udkom i 1968, var det som om, at den at besvarede et spørgsmål, som ingen reelt stillede. Markedet for enorme firesæders hatchbacks med motoren fra en superbil fandtes ikke, men det fik Lamborghini rådet bod på, i hvad der endte med at være deres mest succesfulde model til dato.

Det skal selvfølgelig tages med et gran salt. Fordi vi taler jo stadig om Lamborghini, så det vil altså sige en samlet produktion over 10 år på blot 1.217 biler i alt. Det er ikke mange, og det er markedet ved at bemærke. Den enorme Espada så aldrig en efterfølger – men personligt synes jeg, det er lidt sjovt, at mine øjne i hvert fald ser ligheder mellem Espada’en og alle tiders ærkerival Ferrari med deres FF, eller GTC4 Lusso, som den nu skal hedde.

Vurdering: 820.000 – 1.000.000 kroner

Det var altså mit bud på seks biler, der er værd at holde øje med her på auktionen. Lige fra en gammel Range Rover fra 1971, der skulle blive en større salgssucces, end nogen kunne forestille sig, til en Aston Martin fra 2011, der altid skulle forblive eksklusiv – hver har sin lille historie. Bonhams Monaco salg vil helt sikkert byde på en række interessante hammerslag, og der er som sagt 34 andre biler, der også skal bortauktioneres. Følg med på Bilmagasinet.dk, når hammerslagene på disse seks biler senere lægges på vurderingspriserne i artiklen, så snart de offentliggøres!