Audi præsenterer konceptbilen AI:ME på Auto Shanghai 2019. Elbilen har plads til fire personer og evnen til automatiseret kørsel på level 4. Det betyder, at personerne i bilen har tiden til fri afbenyttelse, og at bilen kan køre selv under overvågning af føreren.
Navnet AI:ME understreger slægtskabet med Audi AIcon – konceptbilen fra 2017 til automatiseret langturskørsel. På scenen i Shanghai flankeres verdenspremieren af netop AIcon.
Med en længde på 430 cm og en bredde på 190 m er Audi AI:ME på størrelse med en VW Golf. Akselafstanden på 277 cm og højden på 152 cm skal dog signalere en større kabine. Det er muligt takket være den elektriske drivlinjes korte overhæng og kabine uden kardantunnel. Motoren sidder på bagakslen, og den yder 170 hk.
For personerne i bilen betyder skal den kompakte drivlinje give god plads. Konceptbilen er konstrueret, som den kan fungere med to, tre eller fire sæder i hverdagen. På de fleste køreture anvendes udelukkende de forreste enkeltsæder, men ved behov er der plads til op til fire personer i alt.
Audi AI er betegnelsen for en lang række elektroniske systemer, som aflaster føreren og samtidig vil give føreren nye muligheder i den tid, som vedkommende tilbringer i bilen.
Til det formål anvender Audi AI strategier og teknologier fra områderne kunstig intelligens og machine learning. Audi AI sammenkobler bilintelligens, som gør automatiseret kørsel mulig.
Automatiseret kørsel ligger år ude i fremtiden, fordi der ikke findes noget vejnet til denne type biler, men teknologien er sådan set klar. Audi AI:ME er således konstrueret til anvendelse i byen og til kørsel på det såkaldte level 4. Det er næsthøjeste trin på en internationalt standardiseret skala for den tiltagende automatisering.
Systemer med level 4 har ikke længere brug for hjælp fra føreren, men er dog begrænsede til et bestemt funktionsområde, fx motorvej, eller til et særligt udstyret areal i storbymiljøer. Her kan føreren overdrage den komplette kørselsopgave til systemet. Føreren skal først overtage igen, når bilen forlader det område, der er defineret til fuldautomatisk kørsel.
I modsætning til den permanent fuldt autonome Audi AIcon – en bil med level 5-funktion – er Audi AI:ME af denne årsag stadig udstyret med de traditionelle styreelementer rat og pedaler.
I et defineret trafikområde vil man i fremtiden opleve, at bilerne – og de øvrige trafikanter – kører automatiseret. Selvregulerende og selvkontrollerende trafikflows giver mulighed for en afslappet glidende kørsel, hvor man kan undgå kraftige accelerationer. Det er en vigtig forudsætning for personerne i bilerne, så de også rent mentalt kan koble fra trafiksituationen.
Ny international rapport: Selvkørende biler er først en realitet om 30 år
Audis' tanke er, at bilen i højere grad biiver til et ”tredje leveområde” – ud over boligen og arbejdspladsen. Derfor har designerne prioriteret kabinen som det primære i hele bilen.
Her er der mindre fokus på den klassiske forbindelse mellem fører og bil – rat, instrumenter, pedaler – og i stedet mere fokus på opholdet i en bil, der kører automatiseret. Derfor kører disse betjeningselementer ind i en koreografi, hvorefter de er dækket af et opbevaringsrum med en overflade af valnøddetræ med åben struktur.
De forreste lænestole har en bred og polstret siddeflade betrukket med tekstilmateriale i varme gråtoner, og ryglænene er udformet som buede flader. Når pedalerne ikke skal bruges, kan føreren lægge sine fødder på holderne under instrumentpanelet – som på en skammel. På bagsædet kan man næsten indstille siddepositionen frit.
Vinklen i den lavt placerede rude i kabinen er et markant element i bilens sider. En nyhed inden for bilproduktion er anvendelsen af ægte planter i kabinen. Planter er ofte en sjældenhed i den tætbefolkede storby, men giver i bilen en følelse af nærhed til naturen og forbedrer samtidig objektivt luftkvaliteten. Lugte fra trafikken og byen trænger ikke ind i kabinen takket være en avanceret filterteknik.
En bil som AI:ME vil primært bevæge sig i hastighedsområdet mellem 20 og 70 km/h og ofte skulle forblive mobil i timevis uden at lade op. Dog er lange rækkevidder i kilometer mindre relevante end en god anvendelig driftstid.
Det betyder, at ingeniørerne har kunnet gøre brug af en forholdsvis enkel og let opbygning. Batteriet er på 65 kWh og elmotoren på bagakslen yder 170 km.
Bilen skal kunne konfigureres i vidt omfang ud fra købers personlige præferencer. Farve, udstyr i kabinen og tekniske optioner kan konfigureres online via en app eller via de førerdata, der er gemt i myAudi-systemet. Den foretrukne kabinetemperatur, sædeindstilling og det personlige musikbibliotek vil allerede være aktiveret, når man sætter sig ind.
Der er ikke sat dato på en eventuel serieproduceret udgave af konceptbilen.
