Første test: Faceliftet Audi Q5 spiller op med eksotiske baglygter

Anden generation af Audis bedst sælgende Q-model blev præsenteret tilbage i 2016 i Mexico. Nu har Q5’eren fået et facelift midtvejs i livet, der diskret og effektivt glatter rynkerne ud. Her er vores første noter fra en testkørsel på danske veje.  

Hvad er nyt på Audi Q5?

Audi har brugt traditionelle metoder til at friske designet op. Q5 har fået et par nye kofangere, der gør den mere ungdommelig at se på. 

Singleframe kølergrillen er trykket en anelse mere flad og syner bredere, mens tågeforlygterne sidder i imiterede luftindtag, der er vokset i højden og har fået trapez-formede indlæg. 

Læs også: Priser og test af Audi Q5 plugin-hybrid.

Nye spændstige sideskørter gør modellen mere atletisk at se på i profil og bagpå har kofangeren fået et nyt diffusor-element på den nederste del.
  
Dertil en ny pynteliste mellem baglygterne - sidstnævnte kan din lokale Audi-forhandler sikkert snakke om i timevis: De kan nu fås med digital OLED teknologi, der er eksklusive sager. Audi kaldte dem for en verdensnyhed i pressemeddelelsen fra efteråret og vi har da heller ikke set dem i aktion før på en testbil herhjemme. 

OLED-teknikken giver lygten en skarp og homogen grafik, som konfigureres i tre forskellige lygtegrafikker. Sidstnævnte kan også ændres afhængig af køreprogrammet bilen står i. Og så har baglygterne en smart funktion: hvis en person eller bil kommer indenfor to meter af bagkofangeren, sætter baglygten fuld blus på alle OLED elementerne, så Q5'eren er svær at overse. 

 Det får Q5’eren til at se moderne og højteknologisk ud, selv hvis du parkerer den ved siden af en Audis nye elektriske e-tron modeller.

Er der sket noget i kabinen?

Ja, hvis du ser godt efter. Drejehjulet med tilhørende vipperknapper foran gearvælgeren er sløjfet, hvilket har givet plads til et nyt, lille opbevaringsrum ovenpå midterkonsollen. 

Infotainmentsystemet styres nu med fingertryk på en 10,1” skærm på instrumentbrættet. Der er sat turbo på selve elektronikken – hardwaren til infotainmentsystemet er en generation nyere og har fået en ti gange så hurtig processor, så menuer, grafik og navigation kører lynhurtigt. 

Er det en elbil?

Nej! Testbilen er udstyret med en stærk, støjsvag og smidig 2,0 TDI dieselmotor, der har fået en stor opgradering. Maskinen har tabt sig over 20 kg ved brug af mere aluminium i konstruktionen og er nu udstyret med et 12V mildhybridsystem, der arbejder sammen med en kombineret starter/generator og et lille batteri om at tæmme tørsten. 

Det sparer cirka 0,3 liter diesel per 100 km og snitforbruget er opgivet til 18,6 km/l. 

Med sine 204 hk rammer testbilen 100 km/t på 7,6 sekunder og er god for 222 km/t på toppen – og så må den må slæbe en stor anhænger på op til 2,4 ton efter sig. 

Motorprogrammet tæller en V6'er

Senere følger den måske mest interessante variant herhjemme: TFSI e plug-in hybrid, der kommer i to forskellige effektrin. 

Hvad koster den nye Q5?

Q5-priserne starter på 609.990 kr. for en 35 TDI med 163 dieselheste og udstyrslinje Prestige. Den testede 40 TDI quattro S tronic koster fra 669.990 kr. 

Hvordan kører den nye Audi Q5 40 TDI?

Med 204 diesel-heste er det en pragtfuld allrounder af en SUV, der er kvik i optrækket og ligger urokkeligt på motorvejen selv når det stormer. Resten af indtrykkene gemmer vi i første omgang til den fulde test, som du kan læse om i den trykte udgaver af Bil Magasinet. Skynd dig at tegne et abonnement her.