Audi Q8 e-tron - alt hvad du skal vide

Meningen med at omdøbe e-tron til Q8 e-tron er at sende et signal om, at det er flagskibet inden for de elektriske SUV’er og crossovere. Q8 e-tron er samtidig den første model med en ny todimensionel udformning af de fire ringe. En anden ny detalje er modelbetegnelsen med Audi navnet på B-stolpen.

De ydre dimensioner med længde/bredde/højde på 492/194/162 cm er uændrede, men de sportslige SQ8 e-tron og SQ8 Sportback e-tron er 2 mm lavere og 39 mm bredere. Bagagerummene er også uændrede ilgesom de 62 liter i det forreste bagagerum, den såkaldte frunk.

Læs også: Alle test af de bedste elbiler.

Tre drivlinjevarianter i Q8 e-tron

Audi Q8 50 e-tron
Basisvarianten har to motorer med en samlet effekt på 340 hk i boost-funktionen og et drejningsmoment på 664 Nm. Rækkevidden er 491 km (SUV) og op til 505 km (Sportback).

Audi Q8 55 e-tron

Her yder de to elmotorer 408 hk i boost-funktionen og et drejningsmoment på 664 Nm. Rækkevidden er op til 582 km (SUV) og 600 km for Sportback. Tophastigheden er ligesom for Q8 50 e-tron elektronisk begrænset til 200 km/t.

Audi SQ8 e-tron 
Erstatter den hidtidige e-tron S og drives af tre motorer, som leverer en boost-ydelse på 503 hk og et drejningsmoment på 973 Nm. Rækkevidden for S-modellerne ligger på op til 494 km for SUV-modellen og op til 513 km for Sportback-modellen og topfarten er begrænset til 210 km/t.

Læs også: Hold da op: Her kommer 2,7 ton monster-Audi

Test af Audi Q8 e-tron

Emma Steensen

Selv om Q8 e-tron udefra mere eller mindre ligner sig selv, så er der sket mange store opdateringer på batteri- og ladefronten og i forhold til køredynamik.

Den eldrevne Audi fås, både nu og tidligere, i tre varianter: 50, 55 og SQ8 (tidligere kaldet e-tron S). Tallene refererer overordnet til batteristørrelsen. Batteriet (og dermed rækkevidden) var særligt ét punkt, hvor der var plads til forbedring hos den gamle e-tron, og løsningen fra Audi’s side har ganske enkelt været at tage det store batteri fra 55’eren og lagt det i den “lille” 50-variant. 55 e-tron får dermed et endnu større batteri, som også kommer til at ligge i SQ8.

Audi Q8 55 e-tron har en batteristørrelse på 106 kWh netto, og rækkevidden ligger på 582 km for denne variant, som vi fik fornøjelsen af at testkøre.

Den maksimale ladeeffekt kommer op på 170 kW, og dermed kan batteriet lades fra 10-80 pct. på 31 minutter i en lynstadestander. Hjemmeopladning klares ved 11 kW, men som ekstraudstyr kan tilkøbes AC-ladeeffekt på 22 kW.

Gemmer godt på vægten

Vender vi os mod køreegenskaberne på den store el-SUV, der naturligt er noget tynget af at skulle slæbe rundt på et stort batteri, er der faktisk også forbedringer at finde.

Det største plus på Audi Q8 e-tron’s konto er helt klar følelsen af, at undervognen hele tiden er på arbejde, når vi giver den noget at leve af på lavamarkernes snoede landeveje.

Fornemmelsen af at den hele tiden gør en indsats for at læne sig ind i svingene, i stedet for at lade centrifugalkraften vinde og skabe usporty krængning i hele maskineriet, fungerer rigtig godt.

Det er stadig en tung bil, men Audi har arbejdet på trækkraften, og her lever den udmærket op til de forventninger, man kunne have til en bil i den vægtklasse.

Fra stilstand accelererer den hurtigt nok til at trække solbrillerne, jeg havde siddende i panden, ned i nakken på mig, og overhalinger klarer Q8 e-tron naturligvis uden problemer. 

Audi siger nej

Instrumentbrættet er overskueligt og ganske pænt med to velintegrerede skærme i midten, placeret ovenover hinanden. Den nederste skærm fungerer som hurtig adgang til klimakontrollen, således at man ikke skal ind og trykke på knapper og lede i menuer for at skrue ned for klimaanlægget.

Skal man ændre i eksempelvis navigationen, bliver den nederste skærm til et tastatur, så tingene hele tiden er opdelt. Man kunne måske godt have tænkt sig, at navigationen kunne få lov til at blive på den øverste skærm, sådan at man kan følge med der, mens man ændrer musikken eller indstiller andre ting.

Der er dog muligheden for at have et ganske udmærket billede af navigationen i de digitale instrumenter, og i praksis fungerer fordelingen af funktioner fint. 

Infotainment-systemet er generelt let, og overskueligt med knapper, der giver fin mening og man finder nemt, hvad man har brug for. En interessant detalje er, at prøver man at forbinde sin telefon til bilen under kørsel, siger Audi Q8 e-tron simpelthen nej. Den slags skal klares, mens bilen står stille

Vellykket facelift

Man kunne frygte, at Audi Q8 e-tron efterhånden er blevet en lidt for gammel bil med fire år på bagen, men opdateringerne man får med i dette facelift, er generelt gode, og batteristørrelse og ladekapacitet følger helt med tiden og lever op til konkurrenternes.

Audi har overordnet set begået et facelift med gode opdateringer på punkter, der giver mening at forbedre. 

Vi synes

Den faceliftede Q8 e-tron fra Audi er en god og rummelig bil, der ovenikøbet kører godt og ikke lader sig begrænse for meget af sin høje vægt. 

Q8 e-tron lynlader med op til 170 kW

Q8 50 e-tron kan lynlades med op til 150 kW, mens de to øvrige varianter kan lades med op til 170 kW. I hjemmelader lades med op til 11 kW, mens 22 kW fås som ekstraudstyr. Audi er dermed på niveau med Mercedes og BMW hvad angår ladekapacitet, men langt efter Hyundai/Kia. 

Audi Q8 e-tron har som standard Plug & Charge, hvor man kun skal sætte kablet i en lynlader, hvorefter ladningen straks går i gang. Afregningen sker fuldautomatisk: Fra 2023 lanceres den nye ladetjeneste Audi Charging, som skal give adgang til ca. 400.000 offentlige ladepunkter over hele Europa.

Luftundervogn er standard på Audi Q8

Q8 e-tron har adaptiv luftundervogn som standard, der kan variere frihøjden med 76 mm. Her er en ny progressiv styring, hvor styrehusets udveksling er blevet ændret, så styretøjet også reagerer meget mere direkte på selv mindre ratdrejninger. Effekten fra den mere direkte udveksling af styretøjet understøttes af et stivere undervognsophæng på forakslen.