Audi har vundet 24-timers løbet i Le Mans syv gange de seneste 14 år, og her spiller aerodynamik en væsentlig rolle. Den første prototype i moderne tid var konceptbilen til Audi R8R fra 1999. Den havde åbent cockpit, og køleren lå fladt forrest i bilen, hvilket betød, at overskudsvarme flød ud til begge sider og under og op over bilen.
I dagens R18 e-tron quattro er kølerne bygget ind i siden af bilen, så man bruger den overskydende varme aktivt til at hjælpe med at presse hækvingen nedad. En nyhed i 2013 er, at kølerne ikke længere behøver ribber for at slippe af med varmen. Kølevæsken til dieselmotoren i R18 flyder gennem mikrorør, så hver køler har mere end 11.000 små kølerør. Køleren kan formes efter designernes ønsker, og har op til 25 pct. lavere vindmodstand end en konventionel køler. Denne forbedring kan også udnyttes til at køre med en mindre køler.
Introduktionen af dieselmotorer med direkte indsprøjtning i Audi R10 TDI i 2006 betød, at kølerne skulle udvide kapaciteten med cirka 30 procent. Den seneste R18 har brug for yderligere køling for at holde batterierne til hybridsystemet på optimal arbejdstemperatur - alligevel har den den højeste downforce i en Audi prototype nogensinde.
ACO kommer hvert år med nye regulativer og begrænsninger. Da R8R Concept blev vist frem i 1999, måtte hækspoileren maksimalt fylde 200 x 40 + 15 cm, men i dag er tallet 160 x 25 x 15 cm. Billedet her viser raceren fra 2002.
Gennem en intensiv udvikling har hækvingen på dagens bil næsten samme downforce som i 1999, bl.a. ved at hængsle den foroven. På billedet ses den første hækspoiler hængslet foroven på R10 TDI fra 2006.
På den seneste racerbil er hækvingen hængslet fra siden for at skabe endnu mere tryk på vingen ved høje hastigheder. Front- og hækvinge sørger for halvdelen af bilens downforce, mens den flade bund og diffuseren bagest står for den anden halvdel.
I 2006 var den hurtigste omgang på Le Mans 3m 31.211s. Den blev sat af Audi R10 TDI med V12-dieselmotor på 5,5 liter og over 650 hk.
I 2012 var den hurtigste omgang 3m 24.189s, altså syv sekunder hurtigere på trods af, at omgangen blev sat af en bil med V6 TDI-motor på kun 3,7 liter og 510 hk. En stor del af forklaringen skyldes forskningen i aerodynamik, som ventes at give R18 Longtail med ekstra lang vinge en fordel frem for den almindelige R18 TDI ved 2013-udgaven af Le Mans.
