Ford Blog

Annonce:

Velkommen til Bil Magasinets Ford Blog.

Fords historie er en af bilhistoriens længste og mest interessante. Mærket har eksisteret siden 1901, og Ford T, der kom i 1910, er en af verdenshistorien mest producerede biler. Den dag i dag er Ford et af verdens største bilmærker med en enorm modelhistorier toppet med et kæmpe aktuelt program.

Med Ford Blog går Bil Magasinet i detaljen med Ford i samarbejde med mærket selv. Med udgangspunkt i nutiden graver vi flere gange om måneden i fortiden. Ford Blog er sponseret af Ford, men produceret af Bil Magasinets redaktion. 
Se mere på www.ford.dk


Apropos Ford GT

Fords fabelagtige nye GT begynder at optræde på spionbilleder, hvilket understreger, at Ford mener det, når de siger, at den bliver salgsklar allerede næste år.

Den nye GT følger efter modellen af samme navn, som blev produceret i 4.038 eksemplarer fra 2004 til 2006. Den var en moderne fortolkning af den legendariske Ford GT40, som kun blev produceret i 107 eksemplarer fra 1964 til 69, men som til gengæld vandt Le Mans fire år i træk fra 1966 til 69

Men faktisk er der endnu en Ford GT-model mellem den originale GT40 fra 1964 og GT-modellen fra 2004, nemlig konceptbilen Ford GT90 fra 1995, og den er ikke mindre spektakulær. Det var kun en prototype, og den kom aldrig i produktion, men den fik alligevel stor betydning for Ford som mærke. Den introducerede et nyt design-sprog, og slog samtidig fast, at Ford, lige som mange andre bilproducenter, nok havde travlt med at tilpasse sig moderne tider med mindre og mere brændstoføkonomiske biler, men at der også skulle være plads til avancerede muskelbiler. Designmæssigt introducerede GT90 ”New Edge” designet, som dannede grundlag for alle nye Ford-modeller, der fulgte.

Som navnet antyder, var det kantet, med stramme linjer og markante former. Trekantsformen blev brugt flere steder på bilen, som en del af det gennemgående design-sprog. Teknisk set var det en hyper bil bygget op om et aluminiums chassis beklædt med kulfiber dele. Motoren var en 6-liters V12 med fire turboer, som ydede 720 hk.

Ford GT90 delte mange dele med Jaguar XJ220, hvis prototype også havde en 6-liters V12. Produktionsbilen endte dog med en 3,5 liters V6-motor. Ford ejede Jaguar på det tidspunkt, men V12-motoren i GT 90 var Fords egen, og den var helt speciel. Reelt var det to 4,6 liters V8-motorer, som havde fået skåret to cylindre af hver, for derefter at blive svejset sammen, så det var en helt ny og Fords helt egen V12.

Hverken den eller bilen blev dog til noget, før i 2004, hvor den særdeles vellykkede GT-model kom til verden. Da havde Fords design antaget en ny retning, og motoren var en ny V8 på 5,4 liter.

4 fede Ford fra filmens verden

1967 Shelby GT500

Film: Gone in 60 seconds

Gone in 60 Seconds handler om biltyven Randall (Nicolas Cage), der – sammen med sit hold af tyve - bliver hyret til at stjæle 50 biler. Kronen på værket er en 1967 Shelby GT500 med kælenavnet Eleanor, som Randall frygter, da han har forsøgt at stjæle den tre gange før – og er blevet snuppet hver gang.

I den oprindelige film fra 1974, som den nye version bygger løst på, er Eleanor en orange 1973 Mustang Mach 1. Der blev leveret 12 Shelby 500GT til optagelserne af den nye film. Ni af dem var bare ‘tomme’ skaller til de vildeste stuntscener, men tre var funktionsdygtige biler. Der var syv biler tilbage, da kameraerne til sidst blev slukket.

 

1964 Ford Mustang cabriolet

Film: 007 Goldfinger

Ford har leveret et utal af biler til James Bond, hvor de bliver kørt af både helte og skurke. En af de mere mindeværdige er nok den hvide Ford Mustang cabriolet fra Goldfinger. Bilen blev officielt præsenteret i april 1964, hvilket var lidt et problem, da optagelserne til Goldfinger begyndte i januar.

Men publikum skulle selvfølgelig ikke snydes for denne smukke verdensnyhed. Derfor blev bilen pakket godt ind og sendt fra USA til de schweziske alper, hvor optagelserne fandt sted. Og da den ankom, var skuespillerne på settet nogle af de første i verden, der kunne opleve bilen – som i dag er et ikon - på tæt hold.

 

1975 Ford Falcon XB

Film: Mad Max

Vi kan ikke helt huske, præcis hvad Max Max handler om – noget med en mand der slås med en masse andre mænd i en apocalyptisk ødemark et sted ude i fremtiden. Til gengæld glemmer vi ikke hans bil, en ’lettere’ ombygget Ford Falcon XB fra 1975, der – sammen med Mel Gibson - var med til at gøre denne film til et kæmpe hit.

Bilen blev produceret fra 1973-1976 og fandtes i en lang stribe varianter, men ingen af dem havde dog motoren stikkende op gennem hjelmen som Mad Max’ Pursuit Special.

 

1972 Ford Gran Torino

Film: Gran Torino

Det er sjældent, at en film ligefrem bliver opkaldt efter den bil, der er med. Alligevel er det tilfældet med Gran Torino (2008), der er instrueret af Clint Eastwood, som også spiller hovedrollen.

Selv om Clinten er sej, er vi i dette tilfælde dog lidt mere vilde med den anden hovedrolleindehaver, nemlig en Ford Gran Torino fra 1972. Bilen blev produceret fra 1968-1976 og har fået navn efter den italienske by Torino, der er italiens svar på bilbyen Detroit.

Da Ford satte Ferrari på plads

Henry Ford II var ikke en mand, man løb om hjørner med. Det måtte selveste Enzo Ferrari sande, da han i 1960'erne brugt ufine metoder overfor sin amerikanske kollega. I sidste ende var det Ford, som kørte i cirkler om Enzo Ferrari og hans racerbiler ved det legendariske 24-timersløb Le Mans. Det hele startede med et brev. Overhovedet og manden bag Ferrari, Enzo Ferrari også kaldet Il Commendatore, sendte i 1963 et brev til manden ved tøjlerne hos Ford, Henry Ford II. I brevet tilbød Enzo, at Ford kunne købe sig ind i det hæderkronede italienske bilmærke. Enzo Ferrari understregede, at han havde udset sig Ford, fordi han altid havde beundret Henry Ford.

 

 

I Ford-lejern kunne man næsten ikke få armene ned – her var en enestående mulighed for at få slægtskab med et ægte stjernestøvs-bilmærke som Ferrari, der på det tidspunkt var nærmest urørlige på alverdens racerbaner. Ford-koncernen sendte straks en delegation af folk til Maranello, for at få en aftale kørt i stilling.

Som forhandlingerne skrider frem, og flere detaljer skal specificeres, bliver Enzo Ferrari dog nervøs. Hvad skal der ske med motorsportsafdelingen af Ferrari? Egentlig ville han helst bare ha', at Ford ikke blandede sig i den del af hans virksomhed. I sidste ende trækker italieneren tæppet væk under amerikaneren, og aflyser den ellers lovende aftale.

Den slags finder Henry Ford II sig ikke i – ham Enzo skal ikke tro, at han kan løbe om hjørner med mægtige Ford- ”We'll beat his ass. We're going to race him” udtaler Henry Ford II til sine folk, da de begynder det projekt, der skal blive til racerbilen Ford GT40 aka Ferrari-dræberen.

 

De første par år nåede Ford GT40 desværre ikke målene om at fravriste Enzo og hans Ferrari'er sejren ved Le Mans 24-timersløbet. Men forud for løbet i 1966 havde Henry Ford II udsendt en intern besked til folkene bag racerprojektet – ”You'd better win”.

Den besked forstod særligt en af mændene på Ford GT40-projektet, Carroll Shelby. I 1966 stiller hele 13 GT40'ere til start på Le Mans, hvoraf de fleste har fabrikken i ryggen. Da de 24 timer er overstået, kan en Ford GT40 fulgt af en anden, fulgt af en tredje krydse målstregen i en knusende og dominerende 1-2-3-sejr over Ferrari.

Ford vandt Le Mans fire år i træk med GT40 fra 1966 til 1969, og fik for alvor sat Ferrari på plads efter den lidt kiksede og forfejlede samarbejdsaftale. Enzo og hans italienske racerteam vandt i øvrigt aldrig en samlet sejr på Le Mans efter Ford GT40's første sejr i 1966.