Ford Blog

Annonce:

Velkommen til Bil Magasinets Ford Blog.

Fords historie er en af bilhistoriens længste og mest interessante. Mærket har eksisteret siden 1901, og Ford T, der kom i 1910, er en af verdenshistorien mest producerede biler. Den dag i dag er Ford et af verdens største bilmærker med en enorm modelhistorier toppet med et kæmpe aktuelt program.

Med Ford Blog går Bil Magasinet i detaljen med Ford i samarbejde med mærket selv. Med udgangspunkt i nutiden graver vi flere gange om måneden i fortiden. Ford Blog er sponseret af Ford, men produceret af Bil Magasinets redaktion. 
Se mere på www.ford.dk


Historien bag Ford Mustang

Udviklingen af en ny bil er ofte en kompliceret proces. Alligevel vil vi her prøve redegøre for nogle af de interessante problemstillinger, der gjorde sig gældende i udviklingen af den originale Ford Mustang.

Af og til bliver den endelige version af en produktionsklar bil markant forskellig fra udgangspunktet, som er de første idéer og skitser af en ny bil. Sådan var det også med Ford Mustang. Her var ingen V8´er men i stedet en V4 på 1.500 kubik og 109 hk, som oven i købet lå placeret centralt. Det var meget langt fra visionen om en rigtig amerikanerbil.

Så hvordan opstod en bil, der mere mindede om Toyota MR2 og Porsche 914, til en klassisk GT med lang front og V8 motor? Svaret skal findes i bagsæderne eller rettere: de manglende bagsæder. Ford havde nemlig allerede afprøvet markedet for 2-sæders sportscoupéer med deres Thunderbird, som da bilen kun havde begrænset succés, ønskede de ikke at tage chancen med endnu en model til det marked. Mustang kom altså med et bagsæde, og for at holde omkostningerne nede fik den platformen fra de mere kompakte Fairlane og Falcon-modeller. Måske af samme grund blev Mustangen i sin tid betraget som en fattigmands-Thunderbird. Man kunne også have sagt, at det var en familie-Thunderbird.

Nu da platformen var på plads, skulle designet findes, og det opstod i 1963 af Lincoln-Mercury, som var ét af tre designteams hos Ford. Oprindeligt kaldet “Cougar”, et modelnavn vi også kender i dag, havde den en puma som logo. Men i sidste ende nåede man dog frem til, at “Mustang”, som er en avlshest, var bedre og mere amerikansk. Samtidig var "Mustang" også navnet på et kampfly fra Anden Verdenskrig, og der er muligvis også hentet inspiration herfra. Der var dog nogen diskussion om, hvilken vej hestelogoet skulle vende, hvilket er med til at understrege vigtigheden af en ny bils design. 

De første modeller rullede af sted i 1964 og kunne fås med tre motorer fra 101 til 271 hk. Det færdige design lignede det, vi kender og forbinder med Mustang i dag – en lang, lav bil med stor front og sågar ovale “europæiske” forlygter. Et ganske tidløst design, som måske vil bestå i mange år fremover.

Jorden rundt i en Ford T

En gammel Ford T-model, som var den første bil til at blive produceret på samlebånd, er af et hollandsk par blevet kørt det meste af jorden rundt, men rejsen er ikke slut endnu. Ford T blev produceret fra 1908 til 1927 bl.a. i Danmark på Nørrebro og i Sydhavnen. I alt blev der fremstillet 15 millioner eksemplarer af den kendte klassiker. 

Ford T var for 100 år siden kendt som en solid bil, men efter dagens standard vil en væltepeter nok være et ligeså sikkert og komfortabelt transportmiddel. Det har dog ikke afholdt et hollandsk ægtepar fra at køre ca. 80.000 km i deres Ford T – bl.a. fra Holland til Sydafrika. Det var en rejse på 22.000 km og 180 dage, men alene det faktum, at bilen og ikke mindst de to hollændere kunne klare turen, må siges at være imponerende. En gammel bil har dog den fordel, at den er nemmere at reparere, hvis noget går i stykker, og således – med hjælp fra en lokal smed samt tape, hammer og skruetrækker – fik de undervejs svejset et ødelagt forhjul.

To andre rejser de har foretaget gik gennem USA og Canada samt Sydamerika, og den næste tur er planlagt til at foregå I New Zealand, Australien samt flere østasiatiske lande og bjergkæden Himmalaya.

Deres rejser har også et velgørende formål da de undervejs besøger og støtter SOS Børnebyerne.

Den ene halvdel af den hollandske duo fortæller her hvordan de første kilometer af rejsen har været.

Nyt Ford ekstraudstyr: Skudsikre døre

Kører du rundt og føler dig lidt usikker, så er et nyt stykke ekstradustyr til Ford måske lige sagen. Ford introducerer nemlig en ny type skudsikre døre som ekstradustyr til flere amerikanske modeller. 

Ifølge Reuters er det primært mellemøslige og østeuropæiske kunder, der har efterspurgt den skudsikre løsning, men det amerikanske politi er også kunde til det nye stykker ekstradustyr.

Ford har faktisk tilbudt skudsikre døre på programmet til sine amerikanske modeller siden 2008, men Ford har udviklet en ny, lettere og mere effektiv tolags løsning, som kan klare karaftigere calibre. Den gamle løsning kunne kun klare pistolskud, mens den nye klarer kraftigere automatvåben. Prisen på den nye løsning er endnu ukendt, men den gamle løsning koster 1.500 UD dollars (10.000 kr.) pr. dør.

Det er ikke bare engelsk og dansk politi, der er glade for Ford. Ifølge Reuter leverer Ford 60 procent af alle politibiler i USA. Siden 2008 er mellem 5 og 15 procent af disse blevet udstyret med armering, som dog kun gælder selve dørsiderne. Siderruden er helt tradtionelle, så hvis bliver du beskudt, mens du sidder i en armeret Ford, gælder det om at dukker dig.

Det er udvist om Ford vil tilbyde lignende løsninger på sine europæiske modeller.

Se politiet teste de nye døre her.

Ford laver kortfilm – om skilsmisse

Som tidligere fortalt her på Ford-bloggen (se tidligere opslag her) har Ford optrådt utallige gange i spillefilm. Ford har naturlligvis også produceret utallige reklamefilm, men nu prøver Ford sørme også kræfter med kort- og spillefilm.

Titlen på det nye projekt, der er en kortfilm, er ”Familien”, og den er instrueret af Daniel Kragh-Jacobsen og produceret i samarbejde med Ford. Der optræder således flere Ford-modeller i den 16 minutter lange kortfilm, men det er dog ikke som vi især kender det fra udenlandske film, der kan være proppede med sponserede produkter. Emnet for filmen – skilsmisser i danske kernefamilier – er heller ikke et emne, man normalt forbinder med det glade budskab om køb af ny bil. Filmen er sågar skudt i et mørkt, sjappet, melankolsk dansk vintermiljø, og handlingen bevæger sig omkring den svære tid, som alle parter i en familie har, når mor og far går fra hinanden. Det er en stille, dyb film med masser af føleleser, som nemt trænger gennem på skærmen. 

I hovedrollerne ses Peder Pedersen ("Gramsespektrum") som faderen, Laura Bach ("Rita", "Sandheden om mænd", "Den som dræber") som moderen, Bebiane Ivalo Kreutzmann ("Tidsrejsen", "Lærkevej", "Dicte") som den store datter og Pelle Falk Krusbæk ("Juleønsket", "Rita") som lillebror. 

Det er en meget anderledes måde at formidle et reklamebudskab på, og det er netop Fords formål. Generelt er Ford meget progressive i sine reklamedispositioner, og specifitk vil Ford gerne engagere forbrugerne på en anderledes måde ved at tale til deres følelser i relevante sammenhænge – både de positive og de negative. Og det er kortfilmen "Familie" i høj grad et eksempel på.

Du kan se hele filmen Familien her. 

Ny Ford undgår vejhuller

Vi kender det alle. Man kommer kørende henad vejen, og lige pludselig ryger et eller flere af bilens hjul ned i et vejhul. Udover at komforten lider et knæk, kan der faktisk også være store udgifter forbundet ved vejhuller. En undersøgelser lavet af AAA, som er amerikas største samling af klubklubber viser, at bilister i USA bruger tre milliarder dollars om året på bilreperationer forsaget af vejhuller.

Ford lancerer nu et system, der skal gøre op med netop udfordringerne ved vejhuller. I første omgang bliver det nye system rullet ud på Ford Fusion Sport i USA – derfor er systemets navn indtil videre også engelsk. CCD – Continuosly Controlled Damping som bedst kan oversættes til konstant tilpasset affjedring, scanner vejen foran bilen, og sender signaler til affjedringen ved bilens fire hjul, så de kan forberede sig på eventuelle forhindringer.

Helt konkret scannes vejen hvert andet millisekund af 12 sensorer. Den information bruger bilens computere så til at sikre den bedste og mest komfortable køreoplevelse. Spotter sensorerne et vejhul ud for f.eks. højre forhjul, sendes der en besked til affjedringen ved netop det hjul om, at affjedringen skal strammes op, så hjulet ikke falder ned i hullet men nærmest bare svæver og smutter henover.

For at demonstrere systemet har Ford fyldt et vejhul med bordtennisbolde. Først køres der henover hullet i en bil med det nye CCD-system. Med det nye system sker der ingen skader på nogle af boldene i hullet. Efterfølgende prøves samme øvelse i en bil uden CCD-systemet – her falder hjulet ned i hullet og knuser flere af boldene.

Det smarte system der højner komforten og gør stød fra vejhuller en del af fortiden, kommer på sigt også til Europa i modeller som Ford Mondeo, Ford S-Max og Ford Galaxy.

Se videoen af det nye CCD-system herunder:

Video med Ford's CCD-system

 

Derfor kører den nye Focus RS så vildt

Den nye Ford Focus RS har et Drift-mode, som er en indstilling, der skal gøre det let at køre sidelæns i den 350 hk-stærke Ford. Hemmeligheden bag Drift-indstillingen er et firehjulstæksystem, der er proppet med intelligent software. I gamle dage var firehjultræk permanent mellem for- og bagaksel med en fast fordeling af kræfter mellem forhjulene og baghjulene. En Ford Escort RS Cosworth havde et sådan system.

Senere kom systemer, hvor en computer kunne fordele kræfterne mellem akslerne løbende, så der var flest kræfter ved enten bag- eller forhjul alt efter behov og greb. De seneste år har flere bilmærker valgt en løsning med en elektrisk kobling mellem de to aksler. Det gør bilen forhjulstrukken, indtil koblingen kobler bagakslen til, og sender nogle af kræfterne bagud. F.eks. en Ford Kuga har firehjulstræk med elektrisk kobling.

Den nye Ford Focus RS har et hav af koblinger, hvilket gør, at hvert hjul kan få kræfter uafhængigt af de andre. Op til 70 pct. af kræfterne kan sendes til bare ét af baghjulene. Til at administrere det avancerede system er der udviklet softwareprogrammer, og det er dem, der forvandler Focus RS fra en almindelig hurtig baneløber til en køre-sidelæns-maskine.

Systemet er udviklet af britiske GKN. Skal der køres sidelæns, aktiveres Drift-mode, og softwaren sender alle kræfterne til det yderste baghjul – så er det bare at give gas, styre kontra på rattet og smile bredt.