Mercedes C 63 AMG Coupé

Det er lige så tårefremkaldende, som da Schwarzeneggers T-800 robot røg i smeltediglen i ­Terminator 2. Tidens strenge miljøkrav truer med at lægge AMG’s M156-motor i graven uden hensyn til, at den siden introduktionen i 2005 har tjent trofast i diverse AMG-modeller og to gange er hædret som Best Performance Engine of the Year. En stærk og doven V8’er - til den trædes over poterne og forvandler sig til en frådende, omdrejningsglad letvægtskontruktion med rødder i motorsporten, der overgår BMW og Audis V8’ere i effekt og moment. Afløseren er en ny 5,5-liters V8’er med to turboladere, flere kræfter og lavere forbrug, men her i den nye C 63 AMG Coupé ligger heldigvis den gamle motor.

Ispolerne smelter lidt langsommere end normalt, for Mercedes har installeret en energibesparende oliepumpe til servostyringen og den nye AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Speed automatgearkasse, der benytter en stribe vådpladekoblinger i stedet for traditionel converter ved igangsætning, som tilsammen sparer... nå, det er du nok ligeglad med.

Den pisser lige territoriet af, for så at besinde sig og gå i tomgang med 600-700 o/min og et herligt wrom-wrom-wrom fra de fire udstødningsrør. Lige siden den første Mercedes-Benz 190E 2,3 16V mødte konkurrenten fra München, har Mercedes’en slæbt på to ekstra døre, men nu er det slut: C63 AMG Coupé er 5 cm lavere end C63 AMG sedan og lige så underspillet: Kun diskrete hints som ”6,3”-skiltet på forskærmen, LED-forlygterne, djævlehornene i kølerhjelmen og det sorte diffuserpanel bagpå med finnerne fortæller, at der ligger en gigantisk V8’er i snuden. Forsæderne plejer at være en attraktion i C 63, dybe og omfavnende, som var de taget direkte fra en DTM-racer. Men her i coupéen veksles lidt af skruestikgrebet med praktik, for stolen skal kunne foldes sammen og køre frem, så du kan komme om på bagsædet.