Det mener Bil Magasinet om BMW 3-serie

Se mere om: bmw, 3-serie, bil magasinet

Se flere artikler, videoer, tests og alle modeller i vores Bmw univers.

Den automatiske selestrammer snører sig sammen om mit bryst på et splitsekund. Bagenden hænger et sted ude på siden, men jeg styrer kontra på det nye elektroniske styretøj - her godt hjulpet af den tilvalgte variable sportsstyring, der gør styretøjet ekstra direkte. Der er ingen fare på færde, men dét ved bilens mange sensorer og assistentsystemer jo ikke. Faktisk er jeg bare i gang med at tage et par omgange i en af de allestedsnærværende rundkørsler i Catalunya-regionen i Spanien.

Vejen er let fugtig, og det er ingen sag at drifte bilen rundt gang på gang blot ved at dosere gassen. Altså lige indtil Guardia Civil dukker op ved tredje omgang forstås. “Er du fuldstændig loco?”, gestikulerer de til mig. Shit, skal jeg nu lægges i håndjern og opleve et spansk fængsel indefra?

Hver tredje Bimmer er en 3'er
En dag tidligere flyver jeg ned til Barcelona for at køre den nye 3-serie. Siden 1975 er der solgt 12,5 millioner 3’ere, og modellen udgør stadig rygraden i det bayerske foretagende. Knap hver tredje solgte BMW er en 3-serie.

I sidste nummer af Bil Magasinet kunne du læse om alle detaljerne på den nye 3-serie med betegnelsen F30. F.eks. at den er vokset 93 mm, heraf 50 mm mellem akslerne. Og at motorerne i de fleste varianter er downsizet til 4-cylindrede kraftværker med automatisk start/stop-system og et brændstofforbrug som et løbehjul. Inkarnerede Dreier-fans har formentlig ligget søvnløse nat efter nat siden da. Dét på trods, at fans ligeledes kunne læse, at vægten, afhængig af motorvariant, er dalet 40-50 kg, og vægtfordelingen stadig er de eftertragtede 50:50, som BMW-kørere er forvænt med.

Men én ting er teori og specifikationer, en anden ting er praksis. Netop derfor har jeg taget den lange rejse. Skal BMW-fans juble og glæde sig til 11. februar, hvor bilen er hos de danske forhandlere, eller slukøret fortrække til Audi & co.?

At dømme på udseendet er det i hvertfald svært at holde begejstringen tilbage. F30’eren minder mere om en mini-5-serie end den gamle 3-serie, og især bagfra er det svært at se forskel.

Tre designlinjer kan tilvælges
Den lange front dykker pludselig, og bliver til to store nyrer, forenet med et sæt smalle forlygter med de karakteristiske dobbelte-lys. Et par LED-ringe udgør kørelyset. Dette er efter min mening BMW’s mest vellykkede front i lang tid - elegant og aggressiv på en og samme tid. Det er også her, du tydeligst spotter hvilken - om nogen - design-linje, der er valgt.

Du kan fra introduktionen vælge mellem tre (merpris: 41.000 kr), men til sommer kommer endnu én, den vigtigste, nemlig M-Sport. Dén vælger rigtig mange 3-serie-købere. Op mod 70 pct. i visse lande. Ser du F30 i profil, er ligheden med både 5- og især 7-serien slående. Blot er 3’eren en hel del mindre, forstås.

Men 3-serien er tydeligt vokset. Det mærkes især på bagsædet, der byder på al den plads, man kan ønske, ligesom bagagerummet er blevet 20 liter større.

Nu behøver voksen jo ikke være synonym med kedelig, men sådan er det desværre ofte. Der er kun én måde at finde ud af, om det samme er sket med F30. Jeg holder nøglerne til en 328i Sport Line - og Collserola bjergene er ikke langt borte. Vamos!