Brugttest: GTI-ånden lever endnu!

Sidste gang, jeg kørte Type-R udgaven af den gamle Civic, var en regnvejrsdag i foråret 2005. Der skete ingenting, når jeg trillede rundt om et gadehjørne i andet gear og gav gas, så jeg prøvede at blive i andet gear på den ujævne Vigerslev Allé midt i Valby. Min ­kollega havde fortalt mig, at motoren skal over 5.800 o/min, før der sker noget, og hold da fest, hvor var det godt, der ikke var nogle pansere i nærheden. Der sker noget!

Ved mellemhøje omdrejninger vågner den 2-liters benzinmotor, uden at du ligefrem kaster op over g-kræfterne. Men når den røde nål på omdrejningstællerens hvide baggrund passerer 5.500 o/min, bryder ­helvede løs. Knastakslerne har to indstillinger: Ved lave omdrejninger styrer de ventilerne (og dermed tilførslen af ilt og brændstof) som i en almindelig benzinmotor. Det betyder rolig og harmonisk motorgang, god holdbarhed og anstændigt brændstofforbrug.

Når du så er ved knap 6.000 o/min, og den elektroniske motorstyring konstaterer, at olietemperaturen er ok til at gå amok, går motoren amok. Fra at være en ordinær 2-liters motor med et sportsligt udstødningssystem forvandler den sig til en skrigende racermotor og farer op til begrænseren ved 8.000 o/min. Det føles, som sad du bag rattet af en DTC-racer, mens forhjulene stamper fra side til side som en arrig vædder for at finde greb under vandpytterne. Der er ingen blinkende lamper fra ESC eller antispin, for sådan noget findes ikke i dén her bil. Velkommen til VTEC-festen (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control = variabel ventilstyring)!

Jeg kom i tanke om oplevelsen, da jeg mødte ejeren af den flotte sorte Type-R på billederne. Han er mekaniker fra Nordsjælland, der i mange år har drømt om en Civic Type-R, og i efteråret 2010 købte han en årgang 2004 med 140.000 km på tælleren. Lad os bare slå fast, at han har en overordentlig god bilsmag. Skriget fra racermotoren overdøver helt og aldeles de to andre biler i testen, som fremstår pæne og fornuftige til sammenligning.

Men tør du købe en brugt bil, der tigger om omdrejninger? Jada!

I en hvilken som helst normal bil ville topstykket forlængst have forladt motorblokken i protest, men Type-R er om nogen bil bygget til bank. Der er få tjekpunkter: Omdrejningsorgiet forudsætter, at motoren får lov at blive driftsvarm, før den skydes af. Rigelig og god olie imellem serviceintervallerne på 1 år/20.000 km er essentielt. Tjek oliepinden, og nærlæs servicehæftet. Er det i orden, er motoren skudsikker og har decideret godt af at få nogle omdrejninger og af og til blive raset igennem.

Har motoren startproblemer eller ujævn tomgang, er det værd at tjekke, om tændrørene er blevet skiftet ved 120.000 km. Tandremsskift skal du ikke tænke på, for de 16 ventiler betjenes af kædetrukne knastaksler, og det ­variable ventilsystem kræver ingen særlig omsorg. På de første biler fra 2001-03 kan 2.- og 3.-gears-synkromeshen være slidt, så gearkassen børster tænder ved nedgearing, men problemet vedrører ikke biler fra 2004-2006.

Der er kun få Type-R af den gamle model på brugtmarkedet, og lige nu er der ikke en eneste til salg på BilBasen. Den nye og mere civiliserede model fra 2007 får du fra helt nede fra 215.000 kr., hvilket er sindssygt billigt, så overvej den. Vil du have den gamle hidsigprop skal du starte med at melde dig ind i Honda-klubben, og tjekke om der er ejere, der har lyst til at komme af med deres bil (det er der nok ikke!).

Vil du importere én fra Tyskland, har klubbens medlemmer stor erfaring og ved, hvad du skal kigge efter og hvordan du finder det helt rigtige køb. Held og lykke (og skriv til os, hvis du importerer et originalt eksemplar af hidsigproppen).

Se brugte Civic Type-R på BilBasen 2001-2011