Saab 9-4X 2,8T Aero

Stedet for præsentationen af den nye Saab 9-4X, Washington D.C., er valgt med omhu. Det formidler de rette signaler om det største marked for den nye Saab, som forventes at sælge 10.000 styk om året i USA og 2.500 styk i resten af verden.

9-4X er den eneste Saab, som ikke bygges på fabrikken i Trollhättan. I stedet er det General Motors fabrik i Ramos Arzipe i det nordøstlige Mexico, som står for produktionen. Fabrikken blev grundlagt i 1974 og producerer flere andre GM-produkter som Chevrolet Captiva, HHR og søsterbilen til 9-4X, Cadillac SRX, som allerede har været på markedet i et års tid. Den bil er allerede en salgsucces på trods af finanskrisen, og successen har forsinket lanceringen af 9-4X.

9-4X deler også mange komponenter med Saab 9-5, og grundkonstruktionen er forberedt for dieselmotorer. Sent i udviklingen blev denne mulighed dog droppet. Generel Motors hævede simpelt hen installationsprisen for dieselmotorerne, og det økonomisk trængte Saab måtte sige fra. I stedet må også det dieselhungrende europæiske marked nøjes med to V6-benzinmotorer; en 3,0 og den 2,8-liters turbomotor fra Saab 9-5 Aero XWD. I Europa kommer 9-4X i første omgang kun med firehjulstræk, men fra fabrikken leveres den også med forhjulstræk.

Kabine delvist fra 9-5
Testruten går går på alle slags veje og igennem Virginias vindistrikter. Testbilen er topmodellen 2,8T Aero i perlemorshvid, der skiller sig ud i ­Washingtons trafikbillede - selv om den nok så store Saab ikke føles specielt stor lige her. 9-4X er lidt større end konkurrenterne Audi Q5, BMW X3, Volvo XC60 og den nye RangeRover Evoque, hvilket også mærkes i kabinens rummelighed.

Startnøglen sidder, som den skal i en Saab, mellem forstolene, og de fleste kontakter og greb genkendes fra Saab 9-5. Men det hele føles fastere og giver en mere troværdig fornemmelse. Generelt fremstår 9-4X i en bedre finish end de Saab 9-5-modeller, vi hidtil har haft adgang til. Instrumenterne har deres eget design, men forstolene er af samme type som Saab 9-5, hvilket sikrer fortræffelig siddekomfort.

Detaljer fra General Motors-tiden
Bagsædet er derimod den kedelige del af samarbejdet med General Motors. Plastkvaliteten på sidepaneler er ikke god, og bagsædet er nok delt, men kun i 40/60 og med en lille skilem. Lænet kan dog hældes i tre trin for øget siddekomfort og ekstra fleksibilitet i bagagerummet. Det ser til gengæld nydeligt ud med blandt andet integreret rumopdeling via det skinnesystem, som også kendes fra Saab 9-5. Bagagerummet er bredt, men ikke dybt, og rummer kun 427 liter. Flere konkurrenter rummer mere.

Et afsnit med kurvede veje afslører overraskende fine køreegenskaber. Ikke mindst styretøjet er overraskende ­kommunikativt. Teknikken kommer fra underleverandøren ZF, og 9-4X virker meget som 9-5, men med en endnu større præcision i styretøjet. Det giver en dejlig fornemmelse af kontrol og tryghed samtidig med, at underholdningen er i behold.

Den er godt nok tørstig
2,8T-motoren yder her 300 hk og 400 Nm, hvilket giver en 0-100 km/t-tid på 8,3 sekunder. Det er tilstrækkeligt. Til gengæld er brændstofforbruget til den stive side, både i forhold til de officielle angivelser og vort eget forbrug under testen i Washington. De endelige EU-­forbrugstal for de europæiske versioner kendes endnu ikke.

Om vi nogen sinde skal bekymre os om det i Danmark, afhænger af Saabs generelle ve og vel. I modsætning til Saab 9-3 og 9-5 har 9-4X ikke været berørt af produktionstoppet på fabrikken i Trolhättan fra 6. april 2011. 9-4X er ikke bare i fuld produktion, den er på vej til Europa. Og ventes introduceret også i Danmark fra oktober, hvor den vil blive solgt tre steder: Saab Centret i Gladsaxe samt Uggerhøjs forretninger i Aarhus og Aalborg. Priserne ligger også fast: En 6-cylindret 3,0-liters basismodel med 265 hk starter ved 749.900 kr., Premium-modellen af samme koster 899.900 kr. Og topmodellen 2,8T med Aero-udstyr starter ved 1,0 million kroner.

Kilde: Bil Magasinet nr. 239 - i kioskerne nu