Hyundai Veloster 1,6 GDI

Tænk på et spændende Hyundai design. Skynd dig! Nej. Det går ikke, vel, og skal man tro Hyundai, er det heller ikke meningen. I familieskabet med Kia, er det nemlig Hyundai, der skal stå for de klassiske streger, mens Kia skal stå for det unge, sprælske udtryk. Sammenlign en Hyundai ix35 med den teknisk set identiske Kia Sportage, og du ved, hvad de mener.

Så har vi det på plads. Troede vi. For i januar på Detroit-udstillingen præsenterede Hyundai en lille coupé kaldet Veloster på basis af en konceptbil fra 2007.

Den stod også på biludstillingen i Genève i marts og alt efter, hvordan den danske importør indretter sig, står den hos de danske Hyundai-forhandlere efter sommerferien. Og tro os, den ligner ikke nogen anden Hyundai i forretningen.

Veloster er en totalt outreret coupé med stor hækdør, der åbner halvt ind i taget, to sidedøre i højre side og én i venstre, samt en frihøjde, der får det til at se ud som, om bilen kører på punkterede dæk.

Forestil dig, at Hyundai-designerne var med til den julefrokost hos Nissan, hvor de let overrislede designere tegnede Juke. På et tidspunkt gik Nissan-designerne trætte hjem. Men det var først da, at Hyundai-designerne tog det hvide snurrepulver frem og udtænkte Veloster.

Hele konceptet er enestående både i tanke og udførelse.

Forvirrende design
De færreste vil kalde den køn. Den er sammensat af så mange elementer, at sammenhængen udebliver, og den tager sig helt forskelligt ud alt efter, hvilken vinkel du ser den fra. Men underholdningsværdien er høj. Den gode nyhed er, at underholdningen fortsætter, når du kommer bag rattet.

Teknisk set bygger Veloster på en forlænget i20-platform. Det er ikke verdens mest raffinerede undervogn, men køreegenskaberne er entydige og forudsigelige tilført en overraskende overstyring ved speederslip.

Det var i hvert fald, hvad jeg oplevede under en kort præsentationstur i Taunus-bjergene uden for Frankfurt, hvor den lille Veloster vedholdende opførte sig som den forkælede, irriterende, men charmerende fætter, som du altid har det sjovt sammen med.

Høj siderudeføring og lav siddeposition giver en cockpit-agtig oplevelse bag rattet, og førerpladsen er sporty med en god ergonomi og et næsten lodret rat. Du føler dig køreklar med det samme.

Og Veloster lader dig ikke i stikken i motorrummet, hvor du finder en helt ny 1,6-liters sugemotor med direkte insprøjtning. Den leverer 140 veloplagte hestekræfter med en overraskende jævn effekt-udvikling trods maksmoment på 167 Nm ved hele 4.850 omdrejninger, og der er en god tone også i toppen af omdrejningsfeltet. At dømme efter den korte, første tur er Hyundai’s nye 1,6-liters motor (kaldet Gamma) den mest veloplagte motor med direkte indsprøjtning, jeg hidtil har kørt. Den er matchet med en udmærket 6-trins gearkasse. Senere fås den med en 6-trins dobbeltkoblingsgearkasse, som Hyundai selv udvikler.

Dansk import ikke besluttet
Hvem er konkurrenterne? Og hvad skal den koste? Begge svar blæser i slipvinden fra min første prøvetur. Den danske importør har end ikke taget stilling til, hvornår Veloster introduceres i Danmark, hvorfor prisen er endnu mindre overvejet.

Veloster har ikke nogen direkte konkurrenter i Danmark. Skal man nævne en, kunne det være Citroën DS3, men i stil og fremfærd minder Veloster mere om den gamle Opel Tigra. Scirocco! råber du, men den bygger på teknikken fra en større model, og kan derfor ikke samenlignes direkte.

Mit skud på en pris er 250.000 kr. Men uanset om det er 30.000 kr. forkert til den ene eller den anden side, så bliver Veloster ikke en mega-sælger, alene fordi den er så speciel og anderledes som den er. Og tak for det.