Stortest: Hemmelig Renault kører de andre bagud

Afsnit 4: Konklusion

Se mere om: vw, renault, opel

Se flere artikler, videoer, tests og alle modeller i vores VwellerRenault og Opel univers.

VW Renault Opel

Den kultiverede, men lidt ordinære oplevelse går igen i Polo-kabinen. Ikke uventet har Polo klart den lækreste kabine i forhold til finish og detaljeløsninger. Hele front­panelet er identisk med resten af Polo-programmet, men det er elegant i designet og lækkert udført. Det gælder også GTI-forstolene, der er beklædt med ternet stof som i den oprindelige Golf GTI fra 1977.

Både Corsa OPC og Clio R.S. Cup har høje Recaro-forstole med integrerede nakkestøtter og dramatisk skulderstøtte, der signalerer Formel 1-racer på en startgrid. Clio-stolene har desuden så høj en sidestøtte i selve sædet, at det udgør en decideret forhindring. At sætte sig ind, er som at glide ned i et lidt for lille badekar, og er du først kommet derned, kræver det et solidt greb i A-stolpen, at komme op igen. Så længe du befinder dig bag rattet er løsningen til gengæld perfekt.

De ekstreme stole er dog en del af Cup-udstyret, som altså inkluderer yderligere sænkning og den strammere undervogn. I Tyskland er Cup-versionen faktisk billigere end den almindelige R.S.-model, fordi Cup-versionen også er lettet for komfortudstyr som aircondition, fartpilot og lignende (vores fransk registrede testbil havde dog både aircon og Cup-udstyr).

Corsas Recaro stole er  lettere at komme ned i og ud af, men tager sig stadig fantastiske ud. I det hele taget er Corsa OPC i mange henseender en venlig middelvej mellem den komfortable hverdags-GTI, Polo, og den kompromisløse baneracer til gadebrug, Clio. Trods den ualmindeligt faste affjedring er det overordnede indtryk af Corsa, at det er en brugbar hverdagsbil.

Bortset fra de lækre forsæder, OPC-rat og alupedaler er kabinen i Corsa OPC ordinær og instrumentfattig. Et kølevandstermometer og en olietryksmåler eller olietermometer havde været på sin plads. På den anden side er det netop de mere ordinære kvaliteter, der gør den brugbar i hverdagen. Her føles Clio-kabinen mere sporty, blandt andet takket være en gul omdrejningstæller og en indfarvet stribe på frontpanelet, som har karrosseriets farve. Finishen i kabinen er dog klart den ringeste af de tre.

Konklusion: Clio er bedste GTI
I den henseende bliver Corsa og Clio overhalet med høj fart af Polo GTI, som også er den eneste af de tre, der fås i en 5-dørs udgave (merpris 7.700 kr.). Den røde Polo er klart den lækreste set fra førerpladsen, og føles generelt mere voksen og fornuftig end de gule farer fra Opel og Renault. Det gælder også prisen, som faktisk er rimelig. 332.600 kr. for en veludstyret, hurtig Polo med DSG som standard - hvis du vel at mærke betragter dobbeltkoblingsgearkassen som en gevinst. Det er ok.

Sammenlignet med en Corsa OPC til 301.900 kr. kan Polo-prisen næppe blive afgørende. Valget mellem de to handler 100 procent om temperament. Corsa er klart mest underholdende. Polo er klart mest brugbar, men i jagten på en køreglade GTI er det Corsa, der får pladsen på forreste række.

Og hvor placerer det Clio R.S.? Den overgår Corsa som underholdningsinstrument. Den føles på en gang mere simpel og mere raffineret end både Corsa og Polo, men det er ude på grænserne. Eksempelvis er der tydelig transmissions støj ved overgangen fra, at motoren løber på og trækker. Det virker direkte animerende på en serpentinervej, men i dagligt brug lyder det som dårlig støjisolering.

Det ændrer ikke på, at Clio R.S. er en fantastisk involverende bil. Har du været med et stykke tid, vil du huske, at Clio Williams fra 1992 nærmest vandt kultstatus. Clio R.S. Cup har potentiale til det samme. I Frankrig og Tyskland er prisen på gaden den samme som på en Polo GTI, og hvis det forhold kan overføres til Danmark, lander vi lige over 300.000 kr. på danske plader.

Til dét er der kun én ting at sige: Renault Danmark, kan I så få den bil til landet!


Kilde: Bil Magasinet nr. 229
Foto: Søren Juul


Skriv en kommentar
« Forrige afsnit Næste afsnit »

Renault Clio R.S. Cup

Motor
R4, 1.998 cm³, 16V

Ydelse
201 hk ved 7.100 o/min
215 Nm ved 5.400 o/min

0-100 km/t
6,9 sek.

Topfart
225 km/t

Mål L/B/H
402/177/148 cm

Køreklar vægt
1.279 kg

Dæk
215/45ZR 17

Pris
ca. 310.000 kr.

_______________________________


VW Polo GTI 1,4 TSI DSG7 5d

Motor
R4, 1.390 cm³, 16V, turbo/kompressor

Ydelse
180 hk ved 6.200 o/min
250 Nm ved 2.000 o/min

0-100 km/t
6,9 sek.

Topfart
229 km/t

Mål L/B/H
397/168/146 cm

Køreklar vægt
1.319 kg

Dæk
215/40 R17V

Pris
332.600 kr.

_______________________________


Opel Corsa OPC

Motor
R4, 1.597 cm³, 16V, turbo

Ydelse
192 hk ved 5.850 o/min
266 Nm ved 2.000 o/min

0-100 km/t
7,2 sek.

Topfart
225 km/t

Mål L/B/H
400/172/149 cm

Køreklar vægt
1.278 kg

Dæk
225/35 ZR18
(standard: 215/45ZR17)

Pris
301.900 kr.

Kommentarer

Konkurrence

Fra os til dig

Danmarks sjoveste app

Mest læste


Abonnér på BIL MAGASINET nu! Se alle tilbud