Skuffende kabine i Lotus - men skidt med det
Lotus Evora S Skrevet 6. feb 2011 af Mikkel Thomsager. Foto: Bilmagasinet.dk
Uge 6/11 Lotus Evora S HOT
Det var forrige mandag, jeg var i England for at køre Lotus Evora S, men jeg har lige læst sidste korrektur på historien, som er med i næste nummer af Bil Magasinet BM234, der udkommer på næste torsdag den 17. februar.
Du ved (tror jeg), at Lotus har en særlig plads i min sjælegarage, også fordi der holder en Lotus Caterham (Lotus) Super Seven i min rigtige garage. Du behøver heller ikke være i tvivl om, at jeg rigtig gerne vil bytte min Seven ud med en Evora, og gerne en S. Min Seven er da også til salg, men selv om den bliver solgt til de 199.900 kr., jeg gerne vil have for den, er der stadig en god million kr. mellem mig og en Evora.
Og var det ikke fordi, jeg er særligt disponeret i den retning, ville det være svært at argumentere for - uanset differensen.
S-modellen er en princippet en almindelig Evora med 70 hk ekstra som følge af en kompressor, og en let opstramning af affjedringen. Resultatet er dog meget forskelligt. S-modellen, som ude fra er næsten identisk med basismodellen, kører meget anderledes, men mest fordi motoren er mere homogen.
Skulle det nå der til, at jeg kun havde råd til basismodellen, kan jeg godt nøjes med den. Men begge lider med en finish, der får min søns sæbekassebil til at ligne en finjusteret Ferrari. Jeg tillader mig, at kalde det en del af charmen ved at køre engelsk bil, men når Lotus vil tages alvorligt i forhold til en Porsche Cayman eller sågar en 911, får jeg ticks i kørehandsken.
6 nr. af Bil Magasinet + elektronisk p-skive 248,00 kr. SPAR: 579,70 kr. BESTIL
Læs også:
-
Danske priser på Lotus Evora
Første nye Lotus i 14 år kan bestilles nu
-
Lotus Evora 2+2
Skal Lotus nu til at bygge praktiske biler? Ja og nej er konklusionen på vores test af den første nye Lotus i 13 år
Kommentarer
-
Mikkel Thomsager Løsningen med limet aluminium er jo netop af den slags, som Colin Chapman ville kaste sig over. Let, stiv og holdbar, mere Lotusk bliver det ikke. Evora benytter samme teknologi, og så i en 2 + 2 løsning, som Colin Chapman begyndte at interesserer sig for, da han selv fik børn. Jeg tror Evora ville gå lige i Chapmans hjerte. Glæd dig i øvrigt til næste nummer af Bil Magasinet, hvor der er en stor historier om Lotus' F1-meritter, skrevet af Peter Nygaard.
-
Claus, MotorRetro.com Jeg er spændt på at læse din uddybende vurdering af Evoraen, men i mellemtiden tillader jeg mig at hijacke dit indlæg med links til mine. Jeg har netop læst den fremragende bog "Colin Chapman, Inside the Innovator" (anmeldelse her: http://www.motorretro.com/2011/02/l%c3%a6kker-lotus-bog-inside-the-innovator.html). På baggrund af den har jeg kraftigt på fornemmelsen, at det eneste Chapman ville kunne acceptere på den Evora S er den ringe finish. For lidt innovation og for meget komplikation er en tynd cocktail i en Lotus, og når den så ikke engang er billig? Jeg deler absolut din fascination af Lotus, men de er i dag en skygge af sig selv og virker i total vildrede med hvad de skal gøre for at komme ud af den skygge. Efter min mening har de på det seneste valgt en absolut minimumsløsning, en uskøn blanding af "vi gør ingenting" og "vi gør som de andre", og jeg kan ikke se hvordan det kan andet end ende galt (som jeg har skrevet før hér: http://www.motorretro.com/2010/10/fedme-rammer-britisk-sportsmand.html). Man skal være afsindigt charmerende for at slippe afsted med så lidt - som eksempelvis en Seven er det, Mikkel! Men den solgte de jo til Caterham...
