Audi vs. Scanica: Skal vi lægge arm?

Det hele begyndte i foråret 2010, da jeg sad bag rattet i en Audi A8 4,2 FSI med 372 hk og tænkte, at den egentligt føltes lidt bovlam. Nu er det jo ikke hver dag, at alu-V8’eren fra bl.a. Audi RS4 og R8 ligefrem skuffer, men der var en grund til, at den ikke helt gav forløsning i den nye limo. Og grunden bærer navnet 4,2 TDI, Audis ­fornyede V8-diesel med 350 hk og tyngde­kraftforrykkende 800 Nm moment. Dén havde jeg nemlig prøvet umiddelbart ­forinden, og dén overbeviste mig endegyldigt om, at selv “The Transporter”, Jason Statham, må erkende, at han er bedst tjent med ­diesel i sin A8.

Oliebrænderen er ikke bare brutalt hurtig på toppen, men takket være bl.a. variabel turbogeometri, 2.000 bars tryk i commonrail-rørene og mindsket friktion inde i motoren har den også en respons, som gør benzineren rangen stridig. Læg dertil et støjniveau, som er så lavt, at du i fulde alvor går bagom bilen for at dobbelttjekke, om det nu også var TDI, der stod på bagsmækken.

Vi spoler fire måneder frem til ­nutiden. Audi-importøren har sendt en mail. Vi har mulighed for at lege med en helt ny, dansk indregistreret A8 4,2 TDI quattro. Straks begynder diskussionen om, hvad vi skal stille op med lige godt fem meters luksuslimo med Ragnarok i motorrummet. En ­sammenligningstest måske? Hmm, den eneste diesel-V8, der er bare i nærheden af at matche Audien er Mercedes’ S450 CDI med 320 hk og sølle 730 Nm. Knapt en udfordring, og desuden er hverken bil eller motor ligefrem nyeste aftapning.

Vi er i vildrede, og mens ­chefen begynder at argumentere for, at den bedste test af en A8 foregår ude på villavejen nord for København, og Hr. Juul bestemt mener, at et kvikt stint til Bordershoppen og Autobahnen er ideelt, så popper en email op i indboxen. Endda med den provokerende påstand i emnefeltet: “Jeg har noget, der kan sætte en hver bil på plads”.

Verdens stærkeste serieproducerede lastbil
Et par dage senere står jeg og glaner op i en gigantisk kølergrill med V8-skilte strøet nænsomt ud over tandrækkerne. Udfordreren er ankommet. En Scania R730, 2-akslet trækker med 3-akslet sættevogn. Scania har lanceret en helt ny, særskilt V8-modelserie, og kransekagefiguren er verdens stærkeste serieproducerede lastbil. Den er netop sluppet ud af de svenske haller - fra firmaet, der engang var en del af Saab og i dag er ejet af Volkswagen-gruppen. Det tonstunge muskelbundt er med andre ord en slags fjern slægtning til vores Audi A8. Sådan cirka på det niveau, hvor begge køretøjer har fire hjul og et rat, altså. Derudover er det svært at få øje på lighederne.

Scania R730 har en 16,4-liters commonrailmotor (oppe i de størrelser betaler det sig slet ikke at tale om kubik), der yder 730 hk og - hold nu fast - 3.500 Nm moment. Altså cirka fire en halv gange så meget som A8’eren eller 10 gange så meget som en stærk diesel-Passat.

Maks-momentet er til stede ved 1.000 o/min, eller det vi kalder meget let forhøjet tomgang. Til sammenligning topper Audiens ellers flade momentkurve ved 1.750 o/min.

Rat og førersæde i et hjørne i lokalet
Jeg åbner sidedøren og kravler de tre trin op i Scania-kabinen. Førersæde og instrumentbord er placeret i et hjørne af lokalet umiddelbart inden for indgangsdøren. Selv om den store Audi også er rummelig indvendigt, er det her noget ganske andet. Her er både en bred seng, køleskab og store, komfortable læderstole. Foran mig breder sig det buede instrumentbord, som er oversået med knapper, stilke og kontakter. Her er ingen gearstang. Den automatiserede Opticruise-transmission administreres via en lille stilk a la den, vi kender fra visse Mercedes-Benz-personbiler. Der er meget langt fra Rubber Ducks gamle Mack i filmen Convoy til en moderne, europæisk lastbil som Scaniaen. Idet jeg drejer nøglen til tænding, vågner en stor LCD-skærm, som er placeret mellem urene. Her kan jeg via joystick-knapperne på rattet kalde diverse informationer frem.

Blandt andet fås V8-serien med noget, der hedder Scania Driver Support SDS, som overvåger ­chaufførens kørestil og kommer med forslag til, hvordan han skal køre mere brændstoføkonomisk.

Nåja, og i det her spil drømmer man altså om at nå fire km/l.

Har vi 27 ton ballast ombord??
I dag er mit mål bare at undgå at ramme nogen med det 16,5 meter lange vogntog. Jeg triller ud mod motorvejen og lader selv Scaniaen hoppe op gennem gearene. Nu tror du måske, at sådan en urkrafts-V8’er brøler som en brunstig søløve. Det gør den ikke, for forbrændingen er effektiv, og udstødningen sendes gennem et avanceret SCR-­partikelfilter, før den sendes ud gennem dæmperen til omgivelserne. Resultatet er en brusende rumlen, der lyder mere som Tom K.’s Le Mans-racer end et stygt landevejslokomotiv. Jeg accelererer bilen op til de 90 km/t, som begrænseren tillader. Det tager ikke ret lang tid.

Faktisk er det først nu, at min co-driver afslører for mig, at der ligger 27 tons ballast i den sorte sættevogn. Jeg mærker intet til vægten. I stedet glider jeg ubesværet ud over asfalten - omtrent lige så afstressende som i den sorte Audi. Scaniaen har næsten lige så mange elektroniske hjælpemidler som tyskernes hyperavancerede personbil. Den adaptive fartpilot holder f.eks. effektivt afstand til forankørende - ja, faktisk opererer den mere umærkeligt, end jeg husker at have oplevet i en personbil.

Radaren arbejder sammen med gearskiftet, bremserne og ikke mindst den hydrauliske bremse, retarderen, der i princippet fungerer som en slags omvendt momentomformer fra en automatgearkasse. Her er også vognbane­assistent og naturligvis ESC.

Bilen skal jo kun slæbe sig selv
Tilbage i Audien er jeg ikke længere så imponeret. Jo, det er da flot, at en 350 hk V8’er kan gå over 13 km/l uden at larme. Men hvor svært kan det være at bygge en bil, som bare skal kunne slæbe på sin egen vægt? Hvor svært kan det være for den 8-trins automatgearkasse at takle sølle 800 Nm? Og hvor ofte er det egentligt, at mekanikken bliver ­stresset i Audien?

En Scania R730 skal knokle hver dag. Den er bygget til at slæbe 60-70 tons totalvægt hver eneste dag. Alle kilometer. Nej, ikke så svært. Men så kommer jeg i tanke om noget. Jeg trykker startknappen ned. V8’eren slår i gang med et lille brum. Jeg trækker gearstangen tilbage i “S”, og kigger en sidste gang på den røde Scania. Og giver gas. Kræfterne maser mig tilbage i lædersædet. Audien arbejder sig op gennem gearene. Vi har for længst passeret de 90 km/t, hvor lastbilen stagnerer. A8 4,2 TDI går fra 0-100 km/t på 5,5 sekunder. Med dieselmotor! Dét er til gengæld noget helt særligt.

Kilde: Bil Magasinet nr. 227
Fotos: Carsten Nymann