Maserati A6G/54
Foto: Michael Baillie
Forsangeren for bandet Jamiroquai, bruger en del penge på biler. Her tager Jay Kay os med ud i sin helt specielle Maserati fra 1955
Glem bilens ejer. Glem, at den er en af Maseratis bedste sportsvogne gennem tiderne. Og glem, at der kun er to eksemplarer tilbage. Forestil dig i stedet, hvor imponerende den må have set ud, da den blev præsenteret på Paris Motorshow i 1955 blandt tidens Citroëner og Renaulter.
Der er meget få biler, der anses at være så tæt på perfektion på hjul som Maserati A6G/54. Kun 60 eksemplarer blev bygget i de tre år, modellen var i produktion hos italienske Zagato, Allemano og Frua, og kun fire af disse biler havde krop fra Frua. Alligevel vidste den nye ejer, Jay Kay, med det samme, hvilken bil, der gemte sig under dækkenet første gang, han så den. Han vidste også, at han bare skulle eje den. ”Jeg kunne ikke fjerne mine øjne fra den”, siger han. ”Min revisor brokkede sig, men jeg måtte bare have den. Den er jo et kvalificeret bud på den bedste bil gennem tiderne”.
Den ene af to overlevende Frua-coupéer, chassis nummer 2103, er en relativt kendt bil. Den er i Maseratis officielle A6G-brochure fra 1955 og optræder i flere af 1950’ernes bilbøger. Den har levet i England, Canada og USA, og gennemgik en totalrestaurering i 1980’erne.
Den anden, Jay Kays bil med chassis nummer 2114, har levet i skyggen. Det gør den ikke mere, for Jay er en kendt samler, som nærmest er besat af biler, og han ser Maseratien som en ”keeper” - én, der skal beholdes. Det kan man godt forstå, når man ser dens sorte og blanke krop, der funkler som en enorm diamant i efterårssolen.
Lyder mere ond, end den ser ud
Så starter han motoren med dét smil, man ser hos folk, der har et forhold til deres bil. Lyden er kraftigere, mere sporty og mest af alt ondere end bilens kurvede krop giver forventninger om. Det er der en grund til.
I den første Maserati A6 (A står for Alfieri og 6 for antallet af cylindre) lå en sekscylindret aluminiumsrækkemotor på 1500 cm3. Den blev brugt i flere gadebiler, men blev primært bygget til at være basismotor i sportsvogns- og grandprix-racing. Den lå bl.a. i grandprix-bilen A6GCM, der i de tidlige 1950’ere deltog i formel 2, der på det tidspunkt rangerede højere end formel 1.
Der var langt mellem snapsene på racerbanerne, men det ændrede sig, da signor Gioacchino Columbo blev ansat på Maserati-fabrikken. Columbo var ingeniør og hjernen bag såvel Grand Prix Alfette, som den første 12-cylindrede Ferrari-motor, og han gik straks i gang. Han skilte motoren ad i grandprix-bilen A6GCS , erstattede den tidstypiske cigar-karrosse med en mere aerodynamisk og firkantet form og opdaterede affjedring og bremser. Og hvad har det med Jays bil at gøre? Hæng på, for det kommer her:
Det ER en racermotor
Maserati så potentialet i en touringversion af A6GCS, og resultatet var A6G/54 (Jays bil); en hurtig, relativt luksuriøs sportstourer. Nogle eksemplarer blev brugt til GT-race, men Jays undgik den grumme skæbne. Årsagen til, at motoren under den lange, sortblanke kølerhjelm på chassis nummer 2114 lyder som en racermotor er derfor, at det ER en racermotor - hentet fra en formel 2. De få forskelle begrænser sig til detaljer, som at knastakslen drives af en kæde i stedet for racerens gear, og at den har en konventionel oliesump i stedet for racerens tørsump.
Når dét er sunket ind, nikker man anerkendene af den bistre og let skingre tone fra motoren. Se samtidig Frua-karrossemagernes aggressive og alligevel elegante linjer, den lave taglinje og de enorme hydrauliske tromlebremser, der anes gennem egerne på de for datiden brede dæk. Det er stil.
Åbn døren, og du overvældes af et blankpoleret sort instrumentbræt monteret med krom rundt om instrumenterne, og en delikat balancegang mellem et stort rat i ædeltræ og læder på sæder og paneler holdt i en afdæmpet og sart lys tone. Selv midterkonsollen er en æstetisk triumf, se, hvordan den enkle gearstang troner på det håndsyede vatterede læder som et scepter.
6 nr. af Bil Magasinet + elektronisk p-skive 248,00 kr. SPAR: 579,70 kr. BESTIL
Hvem er han?
40- årige Jay Kay er forsanger i det britiske band Jamiroquai (udtales djam-EAR-oh–kwai). Bandet har solgt mere end 25 millioner albums i sin snart 20-årige karriere.
Jay Kay ejer en engelsk mansion i 15 millioner kroners-klassen og en større bilsamling. Bilerne dukker op i bandets musikvideoer og i musikken – bl.a. kan man høre ham skifte op gennem gearene på sin lyserøde Lamborghini Diablo SE 30 på nummeret ”Travelling without moving”. I 1996 blev han upopulær i den britiske offentlighed for at sige i et interview, at han havde kørt over 280 km/t på offentlig vej i England.
Jay Kay har banerekorden i Top Gear, hvor han kørte den hurtigste omgang i Chevrolet Lacetti i "Star in a Reasonably-Priced Car" kategorien – hans tid var 1:45.81.
1955 Maserati A6G/54 Frua
Motor
R6, 1.986 cm3, 12V, 3 x 36D04 Weber, Marelli-tændingsanlæg
Ydelse
150 hk ved 6.000 o/min
167 Nm ved 5.000 o/min
Transmission
4 gear manuel, baghjulstræk
Affjedring front
Uafhængige fjedre, krængningsstabilisator, Houdaille hydrauliske støddæmpere
Affjedring bag
Semi-elliptiske bladfjedre, krængningsstabilisator, Houdaille hydrauliske støddæmpere
Bremser
Hydraulisk forstærkede tromlebremser
Topfart
ca. 200 km/t
Vægt tør
840 kg
Mål L/B/H
410/160/120 cm
Produktionstal
60 stk.
Handelsværdi
ca. 4 mio. kr. u/afgifter
Afsnit:
Læs også:
-
5 fantastiske klassikere
Europas mest prestigefyldte bilshow foregår ved Como-søen i Norditalien. Her er 5 af verdens mest sjældne klassikere
-
Danskejet klassiker blandt verdens mest eksklusive biler
Peter Larsen deltog i weekenden ved Concorso d'Eleganze hotel Villa d'Este, hvor kun de fineste og mest interessante klassikere har adgang
-
13 fantastiske klassikere på Pebble Beach
Verdens mest prestigefyldte bilauktion foregår i Californien og har 135 eftertragtede klassikere på podiet. Her er de flotteste og deres vurderingspriser
Kommentarer
-
Leif Misforstå mig ikke, jeg synes det er en fremragende artikel og har osse læst den i det gamle nr. flere gange, og til Hr Just; jeg har været abbonnent i over 10 år og holder meget af biler (selvom jeg kører Renault;-) ), har læst historien om Lamboen mange gange og kan næsten fornemme hvordan det må føles at blæse derud af. Man sidder næsten og bider negle af spænding; går det godt eller chrasher han? Dette er ikke ment som brok og jeg håber da osse at se flere relevante artikler blive bragt igen. En god historie kan vel ikke fortælles for tit?? Kunne da godt tænke mig at læse historien om Jamex-Poloen, har kun hørt den omtalt men har vist aldrig læst den selv. Ellers er der kun tilbage at ønske alle en god jul og godt nytår og pas på fingrene derude;-)
-
Mark Tingkov Stor respekt til Jay Kay, der trods de store sjove hatte også har en stor passion og kærlighed til biler der er misundelsesværdig. Okay, den sjove hat og kærlighed alene kan ikke gøre det, men en stor pose penge til at investere i sin passion hjælper gevaldigt. Alle de nævnte biler står helt sikkert på de fleste drenges - ung som gammel - liste over drømmebiler. Forskellen er så bare at Jay Kay med hjælp af en sjov hat har haft mulighed for at investere i sin kærlighed og passion til sine drømmebiler. Fik jeg også sagt stor respekt til BM, der trods genbrug, endnu engang fortæller en god historie om "drømmebilerne" der ender med at holde i garagen.
-
Hr Just ja for nogle er det et glædeligt gensyn, hvilket jeg kun kan være enig i. sådan en bil er lidt, wauw. i samme stil som Jay Kay... MEN, for nogen er det et sørgeligt gensyn, ja man kan jo næsten komme til at tænke på hvorfor de læser BM, for de lyder ikke som en direkte bil-entausiast, og til jer som brokkede jer, kommer der lige et hurtigt spørgsmål: beklagede i jer også da BM gentrygte artiklen med Lamborghini Diablo og de 324km/t, ( hed den ikke -En go dag at dø-? ) Min pointe, gale gamle biler, med stil og historie, og så gratis på nettet, så alle dem der ikke holder BM også kan læse nogle fede artikler, de skal da ikke snydes.
-
Simon Milo S. Jeg har også læst artiklen før, men som Jeppe siger er det et glædeligt gensyn. Artiklen rummer flotte billeder og ikke mindst en rigtig flot(smuk) bil.
-
Jeppe Olsen snarere et glædeligt gensyn. Den Maserati burde være i samtlige udgaver i BM; som en påmindelse om, hvor fantastiske biler er, og hvordan de påvirker os, når de er allerbedst. Citat: "Jeg kunne ikke fjerne mine øjne fra den", siger han. "Min revisor brokkede sig, men jeg måtte bare have den. Den er et kvalificeret bud på den bedste bil gennem tiderne". Det er uden logik, men med hjertet som kompas. Og hvem af os har ikke spenderet "lidt" for mange penge på noget, vi bare måtte have, blot fordi hjertet bankede lidt hurtigere, lidt hårdere i "gerningsøjeblikket"? Jeg byder artiklen velkommen - igen. Og atter en gang i fremtiden når mindernes nitromethanoltåger har formummet min bevidsthed om denne artikels eksistens.
-
Steen B Som det fremgår nederst i Maserati-artiklen blev artiklen første gang bragt i Bil Magasinet nr. 158, der udkom sidst i 2004. Jeg har fisket den frem fra arkivet af to årsager: 1. Den er aktuel og 2. Det er en glimrende klassikeratikel med flotte billeder. Vores hjemmeside er et supplement til magasinet, og der er én vigtig forskel på de to medier: Vi tager betaling for magasinet - men ikke for hjemmesiden. Derfor kan jeg ikke se nogen problemer i at publicere udvalgte artikler fra magasinet på nettet. Vi vil være den mest kvalificerede danske hjemmeside til danske biltosser, og det bliver vi jo kun ved at holde niveauet, ikke?
-
Mikkel Thomsager Jeg forstår både Leif og Christian. Det er genbrug fra Bil Magasinet, i dette tilfælde til ære for Jay Kay og Jamiroquai, som udgav et nyt album den 1. november. Af samme årsag har vi en konkurrence om 10 CD'er. Deltag her: http://bilmagasinet.dk/article/54025-vind-jamiroquais-nye-album
-
Christian Klasse artikel som er blevet fundet frem adskillige gange siden, men fra mit EGET BM arkiv. At vende pladen i et online medie er blasfemi mod trofaste læsere eller en ny definition af agurketid?!
-
Leif. Det er fint med genbrug, men jeg mener at have læst samme artikel i et gammelt nr. af det nu hedengangne Sportscar, eller er jeg helt galt på den? Ellers cool artikel.
