Stortest: Saab 9-5 tilbage i det fine selskab

Fuglsang Herregaard Fuglsang Herregaard
Skrevet 27. okt 2010 af Mikkel Thomsager. Foto: Bilmagasinet.dk

Den nye 9-5 var nær aldrig blevet til noget, men nu er den her - og ligner langt fra en bil fra en lukningstruet fabrik

Se mere om: volvo, saab
Se flere artikler, videoer, tests og alle modeller i vores <a href="/brand/volvo" title="Alt Volvo indhold på ét sted">Volvo</a> og <a href="/brand/saab" title="Alt Saab indhold på ét sted">Saab</a> univers. Volvo Saab

Den nye Saab 9-5 var nær aldrig kommet på gaden. Den var meget tæt på at snuble i General Motors forsøg på at slippe af med det underskudsgivende svenske firma, og produktionen måtte flyttes fra Opels fabrik i Rüsselsheim,Tyskland, til Saabs egen fabrik i Trollhättan, Sverige, netop som bilen var klar til at gå i produktion.

Men nu er den her, og det færdige ­resultat ligner ikke noget, der kommer fra en nødlidende bilfabrik. Saab står da heller ikke klar med en stak undskyldninger på forhånd. Den nye 9-5 er og vil være fuldgyldigt medlem af luksusklassen fra dag ét, og prisen er sat ­derefter: 555.000 kr. lyder startprisen på for en ikke-skrabet basisudgave (Linear).

Vi inviterede Saab med i det fine selskab, hvor det er BMW’s nye 5-serie, der sætter standarden, og til formålet stillede Saab med topversionen Aero, som ikke længere er en specialversion, men et udstyrsniveau, der blandt andet omfatter læderindtræk, elforsæder og xenonlys. Derved ender prisen på 758.000 kr., hvilket stadig er under de tyske konkurrenter i denne test.

Titelforsvarer fra BMW
Da den nye BMW 5-serie fejede al konkurrence af banen i Bil Magasinets stortest i BM224 mod Jaguar XF, Audi A6 og Mercedes-Benz E 200 CGI, var det med en særdeles veludstyret 523i. Hvis Saab vil være nummer ét i klassen, må den slå denne, hvorfor selvsamme BMW-model er tilsagt til titelforsvar.

I BM224-testen måtte Mercedes-Benz E 200 CGI tage til takke med en sidsteplads. Denne gang forsøger vi os med den ­kraftigere, men også dyrere E 250 CGI, som med sine 204 hk effektmæssigt passer perfekt til både den 6-cylindrede BMW med 204 hk og den 2-liters, 4-cylindrede turbo-Saab, som indtil videre stiller med 220 hk i mindste version.

Den udskiftningsklare Audi A6, der fulgte 5-serien til dørs med en andenplads i BM224, kunne have været med her, men i stedet inviterede vi Saabs svenske søstermodel med i det gode selskab.

Volvo med stærk pris og masser af udstyr
Volvos S80-model er tre år gammel, men både i størrelse og pris er den stadig rigeligt konkurrencedygtig, og hvis Saab vil være nr. ét på udebane, må den også være det på hjemmebane. S80 stiller med Volvos fine ­5-cylindrede turbomotor, som med sine 231 hk også er feltets kraftigste. Vi testede første gang S80 2,5T i januar 2007, læs testen her.

Næste afsnit »

6 nr. af Bil Magasinet + elektronisk p-skive 248,00 kr. SPAR: 579,70 kr. BESTIL

BMW 523i aut.

Motor
R6, 2,996 cm³, 24V

Ydelse
204 hk ved 6.100 o/min
270 Nm ved 1.500 o/min

0-100 km/t
8,2 sek. (målt 8,3 sek.)

Topfart
234 km/t

Mål L/B/H
490/186/146 cm

Køreklar vægt/last/påhæng
1.725/535/2.000 kg

Privatleasing udb/mdr.
60.000/8.000 kr.
(3 år/60.000 km, BMW Finans)

Pris
801.463 kr.

 


Mercedes-Benz E 250 CGi aut.

Motor
R4, 1.795 cm³, 16V,turbo

Ydelse
204 hk ved 5.250 o/min
310 Nm ved 2.000 o/min

0-100 km/t
7,8 sek. (målt 8,4 sek.)

Topfart
238 km/t

Mål L/B/H
487/186/147 cm

Køreklar vægt/last/påhæng
1.650/535/1900 kg

Privatleasing udb/mdr.
100.000/9.458 kr.
(3 år/60.000 km, Mercedes Finans)

Pris
868.800 kr.

 


Saab 9-5 2,0T Aero aut.

Motor
R4, 1.998 cm³, 16V, turbo

Ydelse
220 hk ved 5.300 o/min
350 Nm ved 2.500 o/min

0-100 km/t
8,5 sek. (målt 8,1 sek.)

Topfart
240 km/t

Mål L/B/H
501/187/147 cm

Køreklar vægt/last/påhæng
1.910/370/1.800 kg

Privatleasing udb/mdr.
40.000/8.000 kr.
(4 år/60.000 km, Easyfleet)

Pris
758.000 kr.

 


Volvo S80 2,5T Summum aut.

Motor
R5, 2.521 cm³, 20V, turbo

Ydelse
231 hk ved 4.800 o/min
340 Nm ved 1.500x o/min

0-100 km/t
8,0 sek. (målt 7,8 sek.)

Topfart
230 km/t

Mål L/B/H
485/186/149 cm

Køreklar vægt/last/påhæng
1.671/549/1.800 kg

Privatleasing udb/mdr.
65.000/10.075 kr.
(3 år, 45.000 km, Easyfleet)

Pris
657.001 kr.  

Kommentarer

  • jonas jeg stiller gerne til start med min 530 peter 500 på jeg tar dig i alle disipliner 0-100 0-200 0-250 80-160 osv er du frisk?
  • Lars ja det er da klart at Fiat Chroma har tændingslåsen mellem forsæderne, Fiat har nemlig købt platformen, tændingslås mm fra den nuværende Saab 9-3 model. Lars
  • Peter Du skal helt op i 530i før end du kan køre lige op med min 9-5 2.0T. Som jeg ser der så burde BMW købe nogle Saab ingeniører for at få sat en mølle på deres benzin maskiner. Indtil den tid hygger jeg mig gevaldigt med at nappe 525, 528 og specielt Audi folk der har købt 2.0T sidder med kæben i skødet efter de er blevet saab'et (men sig det ikke til min kone, hun tror vi har købt Saab fordi der er sikker :-).
  • Jens Jeg tror Egon kender et lille begreb der hedder sarkasme... Og nej, Opel og Skoda kan ikke blande sig i dette selskab, lige som Ford og Peugeot heller ikke kan. Ikke fordi de ikke er gode nok biler, eller ikke har nok udstyr, men de appelerer bare ikke til samme mennesker.
  • Terje Croma har låsen mellom setene ;)
  • Martin Jeg giver Lasse fuldkommen ret - at Saab skulle vinde med de argumenter du giver er da helt ude i hampen. Kom med nogle ordentligt argumenter og du kan måske få mig omvendt. I min bog er BMW'en vinderen. Men ..... Kunne en Insignia 2,8 Turbo ikke blande sig i det selskab ?? - Specielt taget i betragtning, at udstyret ville være helt i TOP. Eller Superb 3,6 for den sagsskyld ?
  • Lasse En sjovt placeret tændingslås og et black panel (som andre ikke har kunnet efterligne!? Nok mere fordi at det er ligegyldigt) skal være grund nok til at Saab'en skal på en første plads! hmm
  • egon Om jeg begriber, at Saab'en ikke kommer ind på en klokkeklar 1. plads?? Det er jo en Saab! Firmaet som var først med turboladn..., nå nej - men først med ...., nå nej - men de første med det geniale Black Panel. Systemet der revolutionerede tænkningen omkring belysning i instrumentpanelet. Et system så genialt, at det endnu ikke er lykkedes nogen konkurrenter at eftergøre det! For slet ikke at tale om tændingslåsen mellem forstolene - endnu en genialitet ingen andre har formået at kopiere. Set i dette lys er det chokerende, at Saab ikke får den 1. plads mærket fortjener. Man fornemmer, at BMW har haft den helt store pengepung fremme for at få dette resultat.

Skriv kommentar

Glemt password?
Facebook Login

Seneste

Mest læste


Abonnér på BILMAGASINET.DK Se alle tilbud