I virkeligheden er det lidt af en revolution. For én ting er, at BMW kan slippe af sted med at lancere en MINI, der ligner forgængeren på en prik. Og én ting er, at Ford kan slippe ­helskindet fra samme manøvre med sin Mustang. Men at en lille, japansk rugbrødsmodel på blot fem år er blevet så ikonisk, at Suzuki ikke har turdet, villet eller behøvet ændre radikalt på støbeformen til den helt nye Swift, det er imponerende.

Alt ved den nye bil - og jo, den er vitterligt helt ny med sine ni cm mere i længden, fem cm mere mellem akslerne og to cm øget sporvidde - tager udgangspunkt i forgængeren: Forlygterne har samme grundlæggende form, men er større og med ny auto-funktion, og det samme gælder baglygterne.

Den velkendte C-stolpe er blødt op i selve svinget fra hoftelinjen, men står stadig rank og skaber det velkendte drivhus-look. Også de sorte A-stolper og de runde skærmkanter er bevaret, men i ny fortolkning. Swift er forsigtigt orkestreret, således at ingen vil forveksle den med en VW Polo eller Hyundai i20, og ingen ejer af den nuværende model vil føle sig trådt på.

Bil Magasinet er blandt de få europæiske medier, som er inviteret til den absolut første præsentation af bilen, som først ­lanceres i Danmark på den anden side af den store Paris-udstilling i oktober. Ingeniørerne har lovet, at bilen er endnu sjovere at køre end tidligere, og derfor går vores rute bl.a. over nogle særdeles indladende serpentinveje rundt omkring Wien. Hvad de japanske repræsentanter sjovt nok undlod at nævne, og hvad der står tydeligt fra de første meter på den østrigske motorvej, er, hvor støjsvag og komfortabel de rent faktisk har gjort bilen.