Alfa Romeo 159 SW 2,0 JTDm

Det var først med den nye 200-hestes 1.750 Turbobenzina, at Alfa Romeo 159 blev bedst med benzinmotor. Før var jeg ihvert fald mere fristet af den langt billigere 1,9 JTDm commonraildiesel, der med et solidt drejningsmoment på 305 Nm næsten føltes lige så stærk som den tørstige V6-motor.

Nu suppleres 1,9 JTDm af en ny 2,0 JTDm, og med +20 hk, +55 Nm og to km længere på literen frister dieselolien igen. Mon italiernerne har fået has på den grove tomgang og den tøvende turbo? At dømme ud fra den hårde, metallisk rallen, og de sitrende pedaler når nøglen drejes, har Alfa fokuseret mest på effektforøgelse og lavere forbrug. Der er stadig turbotøven, selv om det maksimale drejningsmoment indfinder sig tidligere, ved 1.750 o/min (-250 o/min). I byen skal du lige lære at tackle dén ketchup-effekten.

Men du kan jo også bare tage den langbenede skønhed ud, hvor den hører hjemme: På lande- eller motorvej. Over 1.900 o/min skifter dieselmotoren karakter fra brovten slider til en smidig, afdæmpet muskel op til 4.000 ­o/min, hvor gearstangen med præcision vrikkes et trin op.

På en 1.400 km lang tur/retur til Dort­mund i feriefriskt tempo viser 159’eren sig som en overlegen langtursbil. Mens håndværkerne fighter for at holde deres kassevogne på vejen, cruiser jeg afslappet gennem vinteren med et fast greb i det tungt vægtede og direkte styretøj. Mageligt af sted med 180 km/t uden antydning af svedige håndflader. Retningsstabiliteten er suveræn.

Går sagtens over 15-17 km/l
De ekstra 20 heste trækker gerne, til nålen viser 220 km/t, men over 180 km/t får den faste undervogn problemer med at absorbere Autobahns ujævne betonsamlinger, og vindstøjen stiger betragteligt. Og så er der forbruget: De 19,2 km/l opnår du ikke på Autobahn, hvor vi klemte omkring 11 km/l ud af maskineriet. Med lettere speederfod ser regnestykket hurtigt væsentligt grønnere ud.

Så skal din næste firmabil være en 159’er? Og skal der diesel i tanken? Tja, du sidder bedre i en Mondeo, der findes mere raffinerede dieselmotorer på markedet, og i 159 må du trækkes med en rodet instrumentering (kun italienerne kan finde på at sætte lyskontakten 10 cm fra en identisk kontakt til fartpiloten).

Men du skal ikke høre ét ondt ord herfra, hvis du falder for den unikke kombination af skønhed, festlige køregenskaber og ­fornuftig brændstoføkonomi. Den nye diesel passer godt 159’eren. Stadig ikke fejlfri, men en forfriskende affære i en klasse af attitudeløse firmabiler.

Men overvej lige dit kørselsbehov - kun rendyrkede pendlere ville vælge dieseludgaven frem for den nye 1.750 Turbo­benzina med 200 hk, fornuftig økonomi og ditto prislap.