Opel Insignia Sport Tourer 2,0 CDTI Cosmo

Er du på jagt efter ny firma- eller familiebil hos Opel, er det oplagt at gå efter den smukke Insignia stationcar. Her er masser af plads, markedets største bagklap og laveste læssekant. Dernæst er det oplagt at vælge en dieselvariant, da prisen for en benziner med det fornødne kraftoverskud pisker deropad i takt med brændstofforbruget.

Valget står derfor mellem tre versioner af samme 2-liters commonrailmotor med hhv. 110, 130 og 160 hk. Vi kan varmt anbefale den mellemste, som vi her har testet - den har det overskud, som vi savner i varianten med 110 hk.

Samtidig er det også (af uransagelige årsager) den variant, vi oplever som mest støjsvag og harmonisk af de tre. Når det er sagt, er den Fiat-udviklede diesel altså ikke en af markedets mest omgængelige maskiner. Diesel­lyden er tydelig, og drivværket kan ikke sige sig fri for vibrationer, når du triller rundt i byen.

Men ude på motorvejen skal du op i de markant dyrere ­prestigebiler for at finde en så støjsvag, komfortabel og retningsstabil cruiser som Insignia. Vores testbil var i tillæg til det ­højeste Cosmo-udstyrsniveau pakket med ekstra lækkerier for mere end 120.000 kr., hvilket inkluderer ergonomiske sportssæder med ventilation, det justerbare flexride-chassis, AFL+ fuldautomatiske xenonlygter, skiltegenkendelse og meget andet. Alt liret presser prisen op på godt 550.000 kr., men så har du også en luksuskabine, der kan give selv en 5-serie eller A6 ­tømmermænd.

Når du kigger Opels prislister efter i sømmene, vil du opdage, at der nu findes to 130 hk-modeller. Til årsskiftet er der nemlig kommet en mere nøjsom Ecoflex-version af samme bil, som går 18,9 km/l (139 g/km CO2). Prisen er næsten den samme, så den vil vi umiddelbart anbefale. Ecoflex fås dog kun med manuelt gear, så vil du have automatik (ca. 30.000 kr.), er det testbilen her, du skal have.