Alfa Romeo Mito 1,4 Multiair TB

Multiair-navnet ­dækker over en ­revolutionerende ny motorteknologi, hvor indsugningsventilerne åbnes via hydraulik og elektronik samt en dumpventil pr. cylinder. ­Motoren er den første af sin slags, og den gør det muligt i høj grad at variere indsugningsventilernes åbningsmønster og løft, hvilket giver mulighed for at optimere motorgang, effekt og brændstoføkonomi langt bedre end hidtil.

Systemet åbner helt nye ­muligheder for at effektivisere både benzin- og dieselmotorer, så hanen var spændt, da jeg greb om tændingsnøglen første gang.

Jeg ved egentlig ikke, hvad jeg havde ventet, men det, der skete, var umærkeligt. Multiair-motoren lyder som en almindelig benzinmotor. Den hviler i tomgang ved samme omdrejninger som en almindelig benzin­motor, og på vej ud fra p-pladsen føles den som en helt almindelig benzinmotor. Eller næsten da. For den nye, lille 1,4-liters ­turbomotor lyder en anelse mere rå end forgængeren. Ikke mindst når den får omdrejninger.

Momentet på 206 Nm er ganske vist klar allerede fra 1.750 o/min, men motoren virker villig, og farten stiger med speedertrådet i en sådan grad, at man vitterligt får lyst til at lege med sin Mito. Sådan er det desværre ikke med alle Alfa Romeo-modeller nu om dage.

Du skal dog huske at sætte programvælgeren, som styrer speederresponsen, i “Dynamic” hver eneste gang, for når du starter, står den altid i “Normal”, og så er der en decideret forsinkelse på speederen, formentlig til gavn for brændstoføkonomien.
Det er dog ikke anderledes end i den gamle 1,4-turbomotor uden Multiair.

Gevinsten kan til gengæld læses sort på hvidt i databoksen her ved siden af. 0-100 km/t på 8,4 sekunder samtidig med en forbrug på 17,9 km/l. Det er ikke bare en fremragende brændstoføkonomi - det betyder også en årlig afgift på kun 1.520 kr.