Aaaah. Det er en sand ­fornøjelse at krænge sig ind bag rattet i Punto Evo. Kabinen er et studie i lækkert, italiensk design: Kromlister hist og her, smukt svungne kurver på det læderbeklædte frontpanel og piano­lak på midterkonsollen. Her har helt tydeligt været en fokus på designet, der bestemt ikke er dagligdag i en bil i denne klasse.

Man skal dog ikke lade sig narre af billedet herover. For nok er brugbare sager som ­ratbetjening af radio, elruder for og elbetjente sidespejle med varme standard i Dynamic-udgaven, men testbilen er derudover spækket med ekstra­udstyr som tozone-klima, fartpilot, varme i forsæderne, elbagruder og læder på rat og gearknop. Klimaanlægget står med en prislap på 14.000 kr. Varme i sæderne er en dyr fornøjelse til 4.000 kr. - til gengæld får du fartpilot for kun 2.000 kr. ­ekstra.

Den nye 1,25-liters Multijet dieselmotor i versionen med 95 hk passer godt til bilen. Når den først er kørt varm, hører man praktisk talt intet til den, hvilket også skyldes en effektiv lyddæmpning i kabinen - og kraftudviklingen minder om en benzinmotors: Den tager gladeligt imod omdrejninger, og kræfterne ­leveres uden ­ketchup-effekt. Kun ved start mærkes rystelser og banken fra motorrummet.

Helt involverende bliver Punto Evo dog aldrig at køre, hovedsagligt fordi speederresponsen i lighed med lillesøster 500 føles svampet, ligesom styringen er for letgående - også selv om man ikke slår den såkaldte city-funktion til, hvor al modstand i rattet fjernes.

Start/stop-system er ­blevet standard i Punto Evo, og at dømme efter de to decemberuger, vi testede bilen, er det særdeles effektivt. Selv ved otte graders frost og med klimaanlægget kørende på fuld tryk skulle testbilen ikke trille ret mange kilometer, før motoren villigt slog fra og til i lyskrydsene.