- Artikel
- Galleri (5 billeder)
Nissan: Det behøver ikke være så kompliceret
Skrevet 2. mar 2010 af Steen Bachmann.
Foto: Bilmagasinet.dk
Den nye Micra skal sælges på mottoet "keep it simple"
Se flere artikler, videoer, tests og alle modeller i vores Nissan univers.
Bossen for Nissan Motor, Carlos Ghosn, trak tirsdag klædet af den nye Nissan Micra i Genève. Fjerde generation af Micra skal sælges i ikke mindre end 160 lande.
"Hvis man kombinerer 25 års erfaring i at designe kompakte biler med en nykonstrueret, alsidig platform og Nissans knowhow, får man en moderne, men simpel bil," sagde Carlos Ghosn.
Micra er designet og udviklet i Japan og skal i første omgang bygges i minimum fire lande udenfor Japan; Thailand, Indien, Mexico og Kina. Nissan lover at finjustere bilen til hver regions smag og behag - i Indien er vejene for eksempel rædsomme, hvorfor man giver fjedrene ekstra vandring. Det giver bløde, gyngende køreegenskaber, og dén går ikke i Europa.
Kabine udnyttet som i Mascot
Micra 2011 er lidt længere og lavere end den nuværende model, og har lidt længere akselafstand. Hjulene er placeret helt ude i hjørnerne som på den orignale Morris Mascot, hvilket giver god plads på trods af størrelsen.
I Europa markedsføres den med to varianter af Nissans nye 3-cylindrede, 1,2-liters benzinmotor. Den mindste har variabel ventilstyring (valve-timing control, VTC) og yder 80 hk/108 Nm. CO2-udslippet er 115 g/km.
Samme motor fås også med kompressor, direkte indsprøjtning og aut. start/stop-system. Den yder 98 hk/142 Nm og har et CO2-udslip på 95 g/km.
Begge motorer fås med 5-trins manuel eller en ny trinløs CVT-gearkasse. Sidstnævnte skulle give den 1,2-liters motor et brændstofforbrug som en 1,0-liters.
Nissan fremhæver et godt udsyn i alle retninger og en vendediameter på 9,0 meter. P-sensorer er ekstraudstyr sammen med en p-assistent, der måler, om der er plads til at parkere og hjælper føreren ind, og der fås også udstyr som nøglefri adgang, trykfølsom LCD-skærm, panoramaglastag, regnsensor og en kørecomputer med realtime-forbrug. ESC-system, sideairbags og selestrammere er standard.
Micra introduceres i Danmark i efteråret 2010.
6 nr. af Bil Magasinet + elektronisk p-skive 248,00 kr. SPAR: 579,70 kr. BESTIL
Læs også:
-
Her er Nissans nye mini
Første illustration af afløseren til Micra
Kommentarer
-
ole Ja designe biler lærer de nok aldrig hos FolkeVogn. De ligner jo Legoklodser på hjul -Og kabinen er mørk og grå, som en grotte....
-
Christian Jeg respekterer selvfølgelig dit synspunkt, men vil dog lige sparke ind, at der kan være en pæn slat Micra'er på Emma Mærsk. Desuden synes jeg at du mangler et perspektiv - Det kan da godt være at Kina nu er blevet en økonomisk stormagt, men der er også ved at komme gang i deres forbrug nu. Hvilket betyder afsætning for europæiske varer og know-how. De jobs der forsvinder i Europa udskiftes med tiden med andre/bedre jobs, og grunden til det er, at vi ikke er konkurrencedygtige, hvilket igen vil sige effektive i vores produktion. Se lyst på det - tænk hvad marshallhjælpen gjorde for USA.
-
Jesper Jeg ved godt, at din kommentar vedrørende Polo er ironisk. Men i min verden er Polo langt mere spændende end Micra. Har du set ordenligt op billederne? Ang. VW Fox så er den jo også et problembarn fra Volkswagen. VW ville slet ikke tillade, at sådan en bil blev produceret på det europæiske kontigent. Og én ting til - hvorfor er det ligemeget hvor biler bliver produceret? Jeg har bestemt ikke lyst til, at hjælpe Indien med at blive en økonomisk stormagt. Bare se Kina, det er ene og alene vestlige penge der har gjort dem til en økonomisk stormagt, med det resultat, at ingen lande tør trodse Kina, selvom de gang på gang trodser menneskerettigheder og almen etik. Derudover så er der mange job der forsvinder fra Europa (den nuværende Micra bygges i Storbritanien). Det undrer mig også, at Nissan reklamerer med lavt CO2-udslip, samtidig med, at de flytter produktionen om på den anden side af jorden, til et land, hvor man må gå ud fra, at energien til virksomhederne ikke er videre ren. For slet ikke at snakke om transporten til Europa. Bare se på et skib som Emma Mærsk. Det er hypermoderne og hører vel til de mest effektive skibe på verdenshavene. Men det sejler 4.5 m på én liter bunkeolie. Kunne godt tænke mig, at se et CO2-regnskab fra en Micra før den har kørt så meget som én km. på europæiske veje. Til Bilmagasinet: Kan i ikke godt opgive km/l-forbruget. Det sætter tingene i bedre perspektiv.
-
Daniel B. Så tænk på hvor VW Fox produceres... ikke en dyt bedre, hvis du mener at Indien er skidt?!
-
Ekkoj @ Jesper: Det er jo trods alt ikke alle der vil have en provokerende og spændende VW Polo. Og lad os nu ikke hænge os alt for meget i produktionslandet, så længe den bare bliver bygget ordentligt. Det er jo trods alt ikke en premium-bil. Jeg syntes faktisk Micra'en her gør det fint; der er et eller andet ved dens "tilbagelænet flinkhed" der tiltaler mig især kombineret med den lille kompressor-motor. Den er bestemt godtaget efter min mening.
-
Jesper Gaab, hvor er den kedelig. Den ligner jo den nuværende Micra som har set bedaget ud i mange år. Og hvorfor skal den produceres i Indien? Ja okay, ved det godt, men det ender jo med, at alle vores biler bliver fremstillet i Indien ligesom Hyundai i10 og i20 samt Suzuki Alto.
-
Hansen Dejligt at bilen faktisk kører længere på literen (i hvert fald lavere CO2 udslip) med den kraftigere motor, i forhold til basismodellen. Den vil nok koste en smule mere, hvis ikke afgiften bliver tilsvarende lavere pga. det lavere forbrug...
